Wir testen einen Elektro-Mercedes, der mit einer einzigen Ladung 747 Meilen weit fahren kann

IMMENDINGEN, Deutschland – Das Fahren in einem Mercedes-Benz Vision EQXX war stressiger als ich erwartet hatte. Das bedeutet nicht nur, dass es schwer zu fahren oder aus der tief hängenden Kettensäge zu sehen ist, sondern auch die einzigen in der Nähe. Mercedes wird uns das genaue Budget für das Programm nicht mitteilen und warnt uns einfach, dass der einzelne EQXX als unschätzbar angesehen werden sollte, aber ich denke irgendwo im Bereich Drei Bugatti Power Sports.

Wie der Bugatti wurde der EQXX für einen technischen Auftrag entwickelt – in diesem Fall, um ein Elektrofahrzeug zu bauen, das mit einer einzigen Ladung mindestens 1.000 Kilometer weit fahren kann. Wie der Bugatti hat auch er eine Straßenzulassung: Im April dieses Jahres, weniger als zwei Jahre nachdem das Projekt grünes Licht erhalten hatte, fuhr das Team den EV 625 Meilen (1.066 Kilometer) von Sindelfingen in Deutschland nach Cassis, Frankreich, wo es ankam bei einem Ladezustand von 15 Prozent in der Batterie.

Zwei Monate später folgten sie mit einer längeren Fahrt, bei der sie weniger Berge hinunterfuhren und von Stuttgart, Deutschland, zur Rennstrecke von Silverstone in Großbritannien fuhren, wo Formel-E-Titelträger Dann nutzte Nyck de Vries die verbleibende Ladung, um einige heiße Runden zu fahren, und das Auto legte schließlich 747 Meilen (1.202 km) zurück, bevor es in der Boxengasse anhielt.

Aber das ist nicht Bugatti und es gibt keine Pläne, Kleinserien zu produzieren, nicht einmal zu sehr exorbitanten Preisen. Als Einzelstück ist der Vision EQXX ein Konzeptauto, das lebendig wird, aber es ist vollständiger verwirklicht als jedes andere Konzept, das mir bisher begegnet ist. Eine reine Ingenieurs- oder Weltrekordübung Sie würden sich weder um ein funktionales Infotainmentsystem kümmern, das ein einzelnes 44-Zoll-8k-Display noch einen ganzen Innenraum verwendet, selbst wenn es neben anderen Innovationen Kaktusfasergewebe anstelle von Leder, Bambusfaserteppichen und biotechnologischer Seide verwendet.

Und trotz der wertvollen Natur dieses Elektrofahrzeugs mit geringem Luftwiderstand erlaubte Mercedes Ars, das Auto zu fahren.

Wie man dem Aussehen entnehmen kann, ist die Form des Vision EQXX mehr als nur aerodynamisch optimiert. Immerhin rund 62 Prozent der Arbeit, die der Motor leisten muss, ist dem Luftwiderstand entgegenzuwirken. Es ist ein kleineres Auto, als es auf den Fotos aussieht – etwa einen Fuß kürzer als der mit 195,9 Zoll produzierte EQS. Dazu gehören die lange, überhängende Nase und das Heck, sodass der Radstand des Vision EQXX mit 2.800 mm (110,2 Zoll) tatsächlich der kurze des Autos ist.

Eine schmale Breite von 73,6 Zoll (1.870 mm) und eine niedrigere Dachlinie von 53,1 Zoll (1.348 mm) verleihen dem Fahrzeug eine ziemlich kleine vordere Kopffreiheit – 22,8 Quadratfuß (2,12 m) – und der Frontbereich arbeitet mit dem Luftwiderstandsbeiwert, der in diesen Status ist nur 0,17, Damit ist es eines der am wenigsten geschleppten Autos aller Zeiten.

Von der Nase bis zur C-Säule erinnert es vielleicht an einen Porsche Taycan, einen sehr rutschigen Kunden. Die Türklinken versenken sich bündig in die Türen, oder zumindest vorn; Öffnen Sie nicht die Hintertüren, einer der wenigen sagt uns, dass dies ein Konzept und kein Serienauto ist.

Seitenspiegel haben eine Größe, die Sie eher in einem Rennwagen als in einem Auto mit Nummernschild erwarten würden, aber sie funktionieren gut genug. Was gut ist, denn es gibt keine Heckscheibe. Stattdessen wird dieser Platz und auch das Dach einer 300-Watt-Solaranlage gegeben, die die 12-Volt-Batterie des Autos speist, die der Traktionsbatterie ebenfalls als Lithium-Ionen ähnelt. (Da das einzigartige und unbezahlbare Auto nie zu lange draußen geparkt bleiben würde, machte sich Mercedes nicht die Mühe, zusätzliche Gubbins hinzuzufügen, die es dem Board ermöglichen würden, die Traktionsbatterie aufzuladen.)

Von den Hinterrädern her ist es anders als alles andere, vielleicht anders als das Lightyear Solo. Beim Parken zieht sich der untere Teil des Hecks in die Karosserie zurück und fährt nach außen, wenn das Bordhirn des Fahrzeugs entscheidet, dass dies effizienter ist.