(CNN) – Hoch in den Schweizer Alpen hat sich St. Moritz einen Namen als Ort gemacht, an dem die Grenzen des Wintersports verschoben werden. Als es 1928 die zweiten Olympischen Winterspiele ausrichtete, war sein Ruf als Spielplatz für wohlhabende Abenteurer bereits gut etabliert.
Am Samstag setzte die Region ihre lange Tradition fort, die Grenzen des Möglichen zu verschieben, indem sie versuchten, einen epischen Weltrekord aufzustellen – nicht auf Eis oder Schnee, sondern auf Schienen.
Anlässlich des 175-jährigen Jubiläums der ersten Eisenbahn der Schweiz hat sich die Eisenbahnindustrie des Landes zusammengeschlossen, um den längsten Personenzug der Welt zu betreiben – 100 Waggons, 2.990 Tonnen und eine Länge von fast zwei Kilometern.
Der rekordverdächtige 1.906 Meter lange Zug, der aus 25 neuen elektrischen Capricorn-Zügen besteht, brauchte etwa eine Stunde, um etwa 25 Kilometer (etwa 15 Meilen) über die erstaunliche UNESCO-Welterbe-Albula-Linie von Breda nach Alfaño in der Ostschweiz zurückzulegen.
Wie die legendäre Schlittelbahn Cresta Run ist auch die Albulalinie für ihre endlosen Kurven und steilen Hänge bekannt. Die 62 Kilometer lange Strecke zwischen Thousse und St. Moritz, eines der weltberühmten Meisterwerke des Bauingenieurwesens, dauert nur fünf Jahre, obwohl sie 55 Brücken und 39 Tunnel erfordert.
Bevor es im Juli 1904 fertiggestellt wurde, erlebten die Besucher eine gefährliche 14-stündige Wanderung über holprige Pfade in Pferdekutschen oder Schlitten.
Herzstück der Strecke ist der 5.866 Meter lange Pula-Tunnel, der tief unter der Wasserscheide zwischen Rhein und Donau verläuft.
Spiralen, Brücken und hoch aufragende Tunnel
Der Zug fuhr in Spiralen die Gleise hinunter und wieder hinauf durch die Berge.
swiss-image.ch/ Philip Schmidley
Ein Teil der Route, die der weltberühmte Glacier Express seit 1930 fährt, der Weltrekordversuch auf der atemberaubenden Landwasserbrücke und ungewöhnliche Spiralformen haben den Status des internationalen Erbes der Linie gesichert.
In weniger als 25 Kilometern sank der Zug von 1.788 Metern über dem Meeresspiegel in Breda auf 999,3 Meter in Alfagno, wobei er eine Reihe von Spiralen, Brücken und Hochtunneln benutzte.
Der Trefferversuch wurde von der Rhätischen Bahn (RhB) mit Unterstützung des Schweizer Eisenbahnbauers Stadler organisiert und ist vielleicht am überraschendsten, weil er auf einer schmalen Eisenbahn passierte.
Im Gegensatz zu den meisten schweizerischen und europäischen Bahnen, die die „normale“ Spurweite zwischen Schienen von 1.435 Metern (4 Fuß 8,5 Zoll) verwenden, sind die RhB-Schienen nur 1 Meter voneinander entfernt.
Kombinieren Sie dies mit einer Straße mit bemerkenswert engen Kurven, steilen Steigungen, 22 Tunneln und 48 Brücken über tiefe Täler, und die Herausforderungen werden deutlich.
Die Inhaber des längsten Personenzugrekords der Welt – Belgien und davor die Niederlande – haben Rekordeisenbahnen durch flache Landschaften zu ihrem Vorteil genutzt.
Monate vor dem RhB-Event begannen jedoch die Vorbereitungen, darunter Testfahrten, um den sicheren Betrieb des einzigartigen Zuges zu gewährleisten.
„Wir alle kennen die Albulalinie gut, jeden Steigungswechsel, jeden Kilometer“, sagte Führungsfahrer Andreas Kramer, 46, vor dem wichtigen Tag. „Natürlich gehen wir den Prozess immer wieder durch.“
„Wir brauchen eine 100-prozentige Synchronisation, jede Sekunde. Jeder muss seine Geschwindigkeit und andere Systeme jederzeit unter Kontrolle halten“, fügte er hinzu.
Die erste Testfahrt scheiterte, noch bevor der Zug losfuhr, als festgestellt wurde, dass das Notbremssystem nicht aktiviert werden konnte und die sieben Lokführer in vielen Tunneln nicht per Funk oder Handy miteinander kommunizieren konnten.
Kramer nutzte stattdessen mit Hilfe von sechs weiteren Fahrern und 21 Technikern ein provisorisches Feldtelefonsystem, das vom Schweizerischen Zivilschutz eingerichtet wurde, um die Kommunikation aufrechtzuerhalten, während der Zug mit Geschwindigkeiten von bis zu 35 km/h durch unzählige Tunnel und tiefe Schluchten fuhr.
Speziell modifizierte Programme und eine Gegensprechanlage zwischen den sieben Fahrern ermöglichten es den 25 Zügen, harmonisch zu arbeiten. Jegliche Diskrepanz bei der Beschleunigung oder Verzögerung während des Fluges hätte unannehmbar hohe Kräfte auf die Gleise und Stromversorgungen ausgeübt und ein großes Sicherheitsproblem geschaffen.
RhB-Direktor Renato Faciate sagte: „Die Schweiz ist ein Eisenbahnland wie kein anderes. Dieses Jahr feiern wir 175 Jahre Schweizerische Bundesbahnen. Mit diesem Weltrekordversuch wollten die RhB und ihre Partner wie nie zuvor zu einer Pionierleistung beitragen.“ . „.
Partystimmung
Der Zug bestand aus 100 Waggons.
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Auf der langen Abfahrt wurde die Geschwindigkeit durch regeneratives Bremsen geregelt, ähnlich wie bei einigen Elektroautos, das Strom in die 11.000-Volt-Oberleitung zurückspeist.
Bei so vielen Zügen auf demselben Streckenabschnitt bestand jedoch die Sorge, dass sie zu viel Strom in das System zurückspeisen könnten, was die Züge und die lokalen Stromnetze überlasten könnte. Um dies zu vermeiden, wurde die Höchstgeschwindigkeit des Zuges auf 35 km/h begrenzt und das Programm musste modifiziert werden, um die Stromzufuhr zu begrenzen.
Zusätzliche Sicherheitssteuerkabel mussten im gesamten Zug installiert werden, um mechanische und pneumatische Standardverbindungen zwischen den Zügen zu unterstützen.
Am großen Tag organisierte RB ein Eisenbahnfest in Bergün und 3.000 glückliche Ticketbesitzer konnten den Torschuss per Live-TV verfolgen und dabei lokale Unterhaltung und Gastronomie genießen. Der reguläre Verkehr über den Albulatunnel nach St. Moritz und darüber hinaus wurde für 12 Stunden eingestellt.
Drei Satelliten-Uplinks, 19 Kameras in Drohnen und Hubschraubern im Zug und entlang der Strecke fotografierten den Zug und lieferten eine einzigartige Aufzeichnung dieses einmaligen Ereignisses. Allein dies war in einer abgelegenen Bergregion mit eingeschränkter Mobilfunkabdeckung eine große Herausforderung.
Bahnnation
Organisiert wurde der Rekordversuch anlässlich des 175-jährigen Jubiläums der Gründung der Schweizerischen Bundesbahnen.
Fabrice Cofferini/AFP/Getty Images
Für ein kleines Land mit einer Berglandschaft, die auf den ersten Blick für Eisenbahnen ungeeignet erscheint, übertrifft die Schweiz ihr Gewicht in der Industrie bei weitem.
Die Notwendigkeit hat es immer zu einem führenden Unternehmen in den Bereichen Elektrotechnik, Maschinenbau und Bauwesen gemacht, und seine Technologie und sein Know-how werden weltweit exportiert.
Die Schweizer sind aus gutem Grund die eifrigsten Zugfahrer der Welt und legen jedes Jahr durchschnittlich 2450 Kilometer mit der Bahn zurück – ein Viertel ihrer gesamten Jahressumme. Ähnlich wie in anderen europäischen Ländern ist die Mobilität in den letzten Jahrzehnten explodiert – die durchschnittliche jährliche Distanz, die mit Auto und öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt wird, hat sich in den letzten 50 Jahren verdoppelt.
19,7 Milliarden Personenkilometer legten sie 2019 mit der Bahn zurück, dem letzten „normalen“ Jahr vor der Covid-19-Pandemie. Im Jahr 2021 sank diese auf 12,5 Milliarden Personenkilometer, aber da die Schweiz 175 Jahre seit der Eröffnung ihrer ersten Eisenbahn zwischen Zürich und Baden feiert, sind die Passagierzahlen auf dem Weg zurück auf das Niveau vor der Pandemie.
Die Erwartungen der ÖV-Nutzer in der Schweiz sind so hoch, dass schon die kleinste Verspätung für stille Unzufriedenheit sorgt. Und das nicht ohne Grund; Viele Reisen in und um die grösste Stadt der Schweiz sind multimodal und verlassen sich auf Verbindungen zwischen Zügen, Trams, Bussen und sogar Schiffen an gut organisierten Kreuzungen.
Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) haben 2021 auf einem 3265 Kilometer langen Netz mit 804 Bahnhöfen 11 260 Züge mit 880 000 Fahrgästen und 185 000 Tonnen Fracht pro Tag betrieben.
Mit mehr als 70 „privaten“ Normal- und Schmalspurbahnen, von denen viele ganz oder teilweise im Besitz der öffentlichen Hand sind, erhöht sich dieses Netz auf rund 5.300 km, das dichteste Schienennetz der Welt.
Jahrzehntelange langfristige Investitionen haben zur Schaffung eines Kernnetzes aus intensiv genutzten Hauptstrecken geführt, die alle großen Städte des Landes verbinden. Dieses wird gespeist von hochfrequentierten S-Bahn-Systemen rund um die größten Städte sowie regionalen und lokalen Schienen-, Straßenbahn- und Bergbahnen, von denen viele eine wichtige Verbindung zur Außenwelt für ländliche und bergige Gemeinden darstellen.
Trotz enormer Investitionen in den vergangenen vier Jahrzehnten, durch langfristige Ausbauprogramme wie „Bahn 2000“. Die Bahnen der Schweiz wurden Opfer ihres eigenen Erfolgs. Während die allgemeine Pünktlichkeit der SBB für Außenstehende nach wie vor beeindruckend ist, gibt es Bedenken hinsichtlich der sich verschlechternden Leistung, der steigenden Kosten und ihrer Fähigkeit, nach den verheerenden finanziellen Verlusten von 2020-2021 wichtige Wartungsarbeiten und Großprojekte zu finanzieren.
Auf dem SBB-Netz kommt es noch relativ selten zu Störungen, doch die Zuverlässigkeit hat in den letzten Jahren aufgrund von Staus, Personalmangel und mangelnder Pünktlichkeit der Züge aus den Nachbarländern abgenommen.
strategische Position
Der Zug stürzte bei seinem Abstieg von den Bergen fast 800 Meter in die Tiefe.
Mike Wendt
Im Herzen Westeuropas, zwischen den Industriemächten Deutschland, Frankreich und Norditalien gelegen, spielt die Schweiz seit dem Mittelalter eine strategische Schlüsselrolle in der gesamten europäischen Wirtschaft.
Jahrhundertelang waren die Alpen ein gewaltiges Hindernis für Reisende und den Handel durch diesen Teil Europas, aber in den letzten zwei Jahrzehnten wurden Milliarden von Schweizer Franken investiert, um die langen Gotthard- und Lewichberg-Basistunnel tief in den Alpen zu bauen.
Während andere Länder über Ausgaben für den öffentlichen Verkehr streiten und zögern, eröffnete der Schweizer Bundesrat im Juni 2022 die Vernehmlassung zu seinem nächsten Programm für langfristige Investitionen in die Bahn. Die Perspektive Bahn 2050 ist ein detailliertes Vorschlagsbündel mit klarem Fokus auf die Entwicklung des Personenverkehrs im Nah- und Mittelstreckenverkehr zur Förderung der Autoverlagerung.
Der Stärkung des bestehenden Netzes zur Schaffung zusätzlicher Kapazitäten sollte Vorrang vor größeren Infrastrukturprojekten eingeräumt werden. «Es geht nicht darum, auf einer Hauptstrasse wie Zürich-Bern ein paar Minuten zu sparen», sagt Verkehrsministerin Simonetta Sommaruga.
Der Plan soll bis 2026 in Kraft treten und soll die jährliche Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel von 26 Milliarden Personenkilometern auf 38 Milliarden Personenkilometer bis 2050 steigern, den Anteil der Schiene am Personen- und Frachtmarkt „deutlich“ erhöhen und sicherstellen, dass die Bahndienste enger integriert sind mit anderen Verkehrsmitteln, um mehr Mobilität für alle zu ermöglichen.
Kritiker führen oft die geringere Bevölkerungszahl und die relativ kurzen Entfernungen der Schweiz im Vergleich zu Ländern wie Großbritannien und Deutschland an und behaupten, dass es unmöglich wäre, ähnliche integrierte öffentliche Verkehrsnetze in größeren Ländern aufzubauen.
Es ist wahr, dass die Schweizer etwas gebaut haben, das ideal zu ihrer Geographie, Kultur und Bevölkerung passt, aber unabhängig von den Argumenten an anderer Stelle ist die atemberaubende Leistung der RB am 29. Oktober eine äußerst beeindruckende Demonstration der Weltklasse-Fähigkeiten der Schweiz in der Bahntechnologie.
Hauptbildquelle: FABRICE COFFRINI / AFP über Getty Images
