Nach Angaben der Ermittler erlitt ein Flugzeug der Southwest Airlines, das einen „Dutch Roll“ durchführte, Strukturschäden

A Boeing 737 Max Teile der Flugzeugstruktur wurden nach der Kollision beschädigt „Dutch Roll“ Während eines Flugs mit Southwest Airlines im vergangenen Monat, sagten US-Ermittler am Freitag.

Der Unfall ereignete sich, als das Flugzeug am 25. Mai in einer Höhe von 34.000 Fuß von Phoenix nach Oakland, Kalifornien, flog, aber… Südwesten Habe es nicht bemerkt Nationaler Verkehrssicherheitsausschuss Das NTSB sagte, dass bis zum 7. Juni kein Flugzeug gerollt oder beschädigt worden sei.

„Nach dem Vorfall führte die SWA Wartungsarbeiten am Flugzeug durch und stellte Schäden an Strukturkomponenten fest“, sagte die Sicherheitsbehörde.

Der Kommentar des NTSB könnte darauf hindeuten, dass der Absturz schwerwiegender war als bisher angenommen, aber Luftfahrtexperten sagten, es sei noch zu früh, um das sicher zu sagen.

Ein Southwest-Sprecher sagte, die in Dallas ansässige Fluggesellschaft beteilige sich an der Untersuchung. Er lehnte einen weiteren Kommentar ab.

Eine holländische Rolle ist eine Kombination aus Gieren, also dem Hin- und Herbewegen des Hecks von einer Seite zur anderen, und dem Neigen des Flugzeugs so, dass die Flügel auf und ab rollen. Der Name kommt von der Art und Weise, wie die rhythmische, schwankende Bewegung einer Form des Eislaufens ähnelt, die damals beliebt war Holland.

„Es ist nur ein Teil der Aerodynamik“, sagte John Cox, ein ehemaliger Airline-Pilot, der jetzt als Flugsicherheitsberater arbeitet. „Was man hinten spürt, ist, dass das Flugzeug schwankt.“

Piloten trainieren, um sich von der holländischen Rollbewegung zu erholen, und die meisten modernen Flugzeuge verfügen über ein Gerät namens Gierdämpfer, das den Zustand durch Einstellen des Ruders korrigieren kann. A Vorbericht von Föderale Flugverwaltung Nach der Landung des Southwest-Flugzeugs seien Schäden an der Einheit entdeckt worden, die die Notstromversorgung des Ruders steuert, sagte er.

Der Schaden wurde als „erheblich“ beschrieben.

Cox sagte, der Strukturschaden sei wahrscheinlich an der Heckflosse des Flugzeugs aufgetreten, wo sich die Triebwerke befinden. Er war verwirrt, dass die Backup-Einheit beschädigt war, da sie normalerweise während einer niederländischen Runde nicht aktiviert werden würde.

Bei früheren Boeing-Flugzeugen sei die bidirektionale Oszillation der Dutch Roll ein schwerwiegendes Phänomen gewesen, bei der 737 jedoch aufgrund von Designänderungen nicht, sagte Cox.

Boeing 737-Flugzeuge sind nicht anfällig für übermäßiges Dutch Roll. „Das Flugzeug war so konstruiert, dass es die Niederländer natürlich vom Start abhalten würde, wenn es überhaupt nichts täte.“ „Bei älteren Flugzeugmodellen – 707, 727 – kann es so weit gehen, dass man die Kontrolle über das Flugzeug verliert.“

Das NTSB sagte, es habe Daten vom Flugzeug heruntergeladen, a Boeing 737 Max 8Dies wird den Ermittlern helfen, die Länge und Schwere des Unfalls zu bestimmen.

Die Ermittler werden nie genau wissen, was es ist Piloten Aber wir sagten: Der Cockpit-Diktiergerät wurde nach zwei Stunden überschrieben.

Die Piloten erlangten die Kontrolle zurück und landeten in Auckland. An Bord des Flugzeugs, das 175 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder an Bord hatte, wurden keine Verletzten gemeldet.

Das NTSB sagte, es erwarte, in etwa 30 Tagen einen vorläufigen Bericht über den Vorfall zu veröffentlichen.