Nach den jüngsten Erkenntnissen der NASA zu Stützflügelflugzeugen und den Vorteilen, die dies für Flugzeuge in voller Größe bringen könnte, [Think Flight] Ich dachte mir, wenn es bei diesen Flugzeugen hilft, könnte es auch ein Segen für Modellflugzeuge sein. mit letzterem Aufbau eines Trägerflugzeugs Für kleine Drohnen beschloss er, das Konzept auszuprobieren, um zu sehen, ob es einen Unterschied zu einem normalen Flügeldesign machen würde. Dieses Trägerflugzeug verfügt über eine Nutzlastbucht, die während des Fluges geöffnet werden kann, um das darin gelagerte UAV freizugeben, was jede mögliche erhöhte Nutzlastkapazität und Verbesserung der Flugeigenschaften sehr willkommen macht.
Die Fachwerkgestützte Flügelkonstruktion Es wurde von der NASA und Boeing mit einer erhöhten Designvorlage untersucht SeitenverhältnisNicht anders als die Flügel von Segelflugzeugen. Der offensichtliche Nachteil dieser langen und schmalen Segelflugzeugflügel ist, dass sie auch lang und spröde sind, unerwünschte Eigenschaften bei einem Verkehrsflugzeug. Durch das Hinzufügen einer Traversenstrebe kann das Flügeldesign für eine hohe Streckung optimiert werden, während die Fragilität durch die Strebepfeiler kompensiert wird. Für ein Verkehrsflugzeug könnte dies bedeuten, dass deutlich weniger Treibstoff verbraucht wird.
wie [Think Flight] Allerdings zeigten sich auch hier die typischen Probleme mit der Flügelgröße nach oben und unten Reynolds Nummer Erläuterung des „Warum“, inkl Schnur Die Länge des Flugzeugs, die zwischen einem ausgewachsenen Jet und einem Modell, das Sie in der Hand halten können, erheblich variiert. Tatsächlich bedeutet dies, dass in einem typischen Maßstab der Effekt eines höheren Seitenverhältnisses nicht so ausgeprägt ist wie bei einem Jet, selbst wenn die Streben einen gewissen Vorteil in Bezug auf die strukturelle Steifigkeit bieten.
