Weniger als eine Woche nach Ablauf bestehender Verträge zeigen die Detroit Three, dass sie sich den Forderungen der Gewerkschaften nähern, sagte UAW-Präsident Sean Fine am Freitag.
Seine Kommentare kamen Stunden, nachdem Stellantis NV, der Hersteller von Jeep, seinen ersten wirtschaftlichen Gegenvorschlag zu den Gewerkschaftsforderungen vom letzten Monat vorgelegt hatte, der eine Lohnerhöhung um 14,5 % beinhaltete. Fain teilte auch mit, dass Ford Motor Co. Sie aktualisierte ihren Vorschlag und führte unter anderem eine Lohnanpassung an die Lebenshaltungskosten, eine kürzere Lohnprogression für höhere Löhne und eine Obergrenze für den Einsatz von Zeitarbeitskräften ein.
„Ich möchte klarstellen: Das ist eine Bewegung“, sagte Fine während einer Facebook-Liveübertragung. „Wir sind bei Stellantis von 9 % auf 14,5 % gestiegen. Dies geschieht, weil wir Druck ausüben.
„Aber ich möchte noch etwas anderes klarstellen: Eine Erhöhung um 14,5 % über einen Zeitraum von vier Jahren ist völlig unzureichend. Sie gleicht die Inflation nicht aus, sie gleicht nicht Jahrzehnte niedriger Löhne aus und sie macht das auch nicht rückgängig.“ „Die enormen Gewinne, die wir für dieses Unternehmen gemacht haben.“
Während seiner Rede schüttelte Fine den Kopf, während er einen „Ich will nicht schlagen, aber ich werde“-Button vor einem ganzen Büro-Mülleimer mit der Aufschrift „Die drei großen Vorschläge“ trug.
Die Gehaltserhöhungen von Stellantis sind höher als die Gehaltserhöhungen seiner Crosstown-Konkurrenten. Letzte Woche bot Ford Motor Co. eine Lohnerhöhung um 9 % an, und General Motors schlug am Donnerstag eine Erhöhung um 10 % vor. Von der von mir geforderten UAW-Erhöhung um 46 % (40 % ohne Verdoppelung) ist sie jedoch noch weit entfernt.
Im Gegensatz zu GM- und Ford-Kontrahenten sieht Stellantis in seinem Lohnvorschlag keine zusätzlichen Pauschalzahlungen vor. In Detroit 3 gibt es etwa 145.000 UAW-Mitglieder, davon etwa 43.000 in Stellantis.
Der Vorschlag von Stellantis würde den Höchstlohn für Produktionsmitarbeiter bis zum Ende der neuen Vereinbarung von derzeit 31,77 US-Dollar auf etwa 36,37 US-Dollar pro Stunde erhöhen. Stellantis lehnte es ab, Einzelheiten darüber zu nennen, wann die Erhöhungen erfolgen würden.
In einem Beitrag der Gewerkschaft heißt es außerdem, dass der Vorschlag für von der UAW vertretene Angestellte nur Pauschalzahlungen und keine Lohnerhöhungen vorsehe.
„Dies ist ein verantwortungsvolles und starkes Angebot, das es uns ermöglicht, unseren Mitarbeitern heute und in der nächsten Generation hier in den Vereinigten Staaten weiterhin gute Arbeitsplätze zu bieten“, sagte Mark Stewart, nordamerikanischer Chief Operating Officer von Stellantis, in einer E-Mail an die Mitarbeiter. Freitag. „Es schützt auch die zukünftige Fähigkeit des Unternehmens, in einer Branche, die sich schnell auf Elektrofahrzeuge umstellt, weltweit wettbewerbsfähig zu bleiben.“
Unterdessen sei „COLA zurück“, sagte Fine und kündigte an, dass das neueste Angebot von Ford eine Anpassung der Lebenshaltungskosten beinhaltet. Allerdings bezeichnete er die Formel auch als „erbärmlich unzureichend“ und sagte, sie würde in 10 der letzten 13 Jahre keine Erhöhungen vorsehen und erwarte, dass in den nächsten vier Jahren keine weiteren Erhöhungen hinzukämen.
Fords ursprünglicher Vorschlag sah Pauschalboni mit einer anfänglichen Zahlung von 6.000 US-Dollar im ersten Jahr vor. Weitere 6.000 US-Dollar wären über die gesamte Vertragslaufzeit ausgeschüttet worden. Durch die Einbeziehung einer Inflationsanpassung in die Löhne der Arbeitnehmer besteht das Potenzial, die Vorteile zu vervielfachen.
Die Angebote von Stellantis und GM ähnelten dem ersten Angebot von Ford. Stellantis schlug eine einmalige Zahlung von 6.000 US-Dollar für den Inflationsschutz im ersten Jahr und 4.500 US-Dollar an Inflationsschutzzahlungen für die letzten drei Jahre der Vertragslaufzeit vor. GM bot eine erste Zahlung von 6.000 US-Dollar und weitere 5.000 US-Dollar über die Vertragslaufzeit an.
Ford folgte außerdem der Forderung der UAW und forderte eine kürzere Frist für den Aufstieg in das höhere Gehalt. Sein jüngster Vorschlag sieht fünf Jahre anstelle der bisherigen Jahre vor. Das Angebot davor gab es vor sechs Jahren – das gleiche Angebot von General Motors und Stellantis. Die Gewerkschaft will, dass Arbeitnehmer wie bis Mitte der 1990er-Jahre bereits nach 90 Tagen den höchsten Lohn erhalten.
Gleichzeitig lehnten die Unternehmen die Forderung der Gewerkschaft ab, dass alle Arbeitnehmer im Ruhestand eine Rente und Krankenversicherung erhalten sollten.
Die drei Unternehmen schlugen vor, das Einstiegsgehalt für befristete und zusätzliche Mitarbeiter auf 20 US-Dollar pro Stunde zu erhöhen, gegenüber 15,78 US-Dollar pro Stunde bei Stellantis. Fords jüngster Vorschlag sieht eine Obergrenze von 8 % für Zeitarbeitskräfte vor, Fine war jedoch kritisch, dass keiner der Vorschläge einen Weg für Zeitarbeitskräfte zu Vollzeitstellen ebne.
Die Gewerkschaft hat außerdem mehr bezahlten Urlaub, das Streikrecht im Falle einer Werksschließung und ein sogenanntes Arbeitnehmerfamilienschutzprogramm gefordert, das effektiv die sogenannte Jobbörse wiederherstellen würde, in der entlassene Arbeitnehmer einen Arbeitsplatz finden. Bezahlt für gemeinnützige Arbeit.
Fine beschrieb ein Angebot von Ford, das es dem Unternehmen seiner Meinung nach ermöglichen würde, Arbeiten jederzeit „einseitig“ auszulagern. Der Autohersteller aus Dearborn gewährte außerdem zwei Wochen Vaterschaftsurlaub; Derzeit bietet das Unternehmen Mutterschaftsurlaub nur stundenweise beschäftigten Mitarbeitern an. Stellantis und GM haben angeboten, Juneteenth zu einem bezahlten Feiertag zu machen.
Das Blue Oval setzt sich weiterhin dafür ein, „jedem UAW-Arbeiter die Möglichkeit zu geben, eine großartige Karriere aufzubauen und ein fester Ford-Angestellter mit guten Mittelklasselöhnen und Sozialleistungen zu werden“, sagte Ford-Sprecherin Jessica Enoch am Freitag in einer Erklärung.
In einer Erklärung sagte GM-Sprecher David Parnas: „Unser Angebot wurde unter Berücksichtigung aller Aspekte unseres Umfelds entwickelt, einschließlich der Angebote der Konkurrenz und dessen, was unseren Teammitgliedern wichtig ist. Es beinhaltet wohlverdiente Gehaltsverbesserungen, die weit über die Vereinbarung von 2019 hinausgehen. Wir.“ Es gibt noch viel zu tun.“ Wir müssen tun, aber wir werden weiterhin in gutem Glauben mit der UAW verhandeln und auf ein Ergebnis hinarbeiten, das die entscheidende Rolle unserer Teammitglieder für den Erfolg von GM anerkennt.
Marek Masters, Professor für Management an der Wayne State University, sagte, die Ergebnisse zeigten immer noch, dass zwischen den beiden Parteien eine erhebliche Kluft bestehe, die sie in den kommenden Tagen schließen müssten, um eine Geschäftsschließung zu vermeiden.
„Sie sind immer noch sehr weit voneinander entfernt“, sagte er. „Sie werden einen unerwarteten Durchbruch brauchen, um einen Streik zu verhindern.“
Oberflächlich betrachtet sagte Linda Jackson, 36, aus Detroit, Teamleiterin bei der Jefferson-Tochtergesellschaft von Stellantis, dass eine Gehaltserhöhung von 14,5 % für diejenigen, die mehr als 37 US-Dollar pro Stunde verdienen, ein positives Ergebnis wäre, wenn sie mit einem Lohn, der den Lebenshaltungskosten entspricht, kombiniert würde Einstellung. Northern Assembly Plant in Detroit und seit 13 Jahren Mitglied der UAW. Doch angesichts des Vorschlags des Arbeitgebers von Ende Juli, der vorsah, dass die Arbeitnehmer einen größeren Teil der Gesundheitskosten übernehmen sollten, wünscht sie sich ein vollständigeres Bild.
„Eine Erhöhung um 14,5 % bedeutet nichts, wenn wir nicht sehen, was Sie loswerden wollen“, sagte sie.
Sie möchte außerdem, dass Arbeitnehmer wie sie eine Rente wie die Arbeitnehmer vor ihr erhalten und dass zusätzliche Arbeitnehmer einen sicheren Arbeitsplatz haben.
„Ich habe irgendwie das Gefühl, dass sie etwas auf die Reihe bekommen haben, weil die UAW ihnen unlautere Praktiken vorgeworfen hat. Zum Beispiel: ‚Hey, wir haben ihnen etwas angeboten.‘ Da gab es nicht viel Substanz.“
Weniger als eine Woche vor dem Ablaufdatum am Donnerstag, 23:59 Uhr, ist Stellantis der letzte der drei Detroiter Autohersteller, der seinen Vorschlag einreicht, nachdem die UAW letzten Monat ihre Forderungen eingereicht hatte. Letzte Woche reichte die UAW beim National Labour Relations Board Klage wegen unlauterer Arbeitspraktiken gegen Stellantis und GM ein, da sie von diesen Unternehmen noch keinen wirtschaftlichen Gegenvorschlag erhalten hatte.
Fine sagte diese Woche, dass die Gewerkschaft alle Unternehmen streiken werde, mit denen sie bis zum Auslaufen des aktuellen Vertrags keine vorläufige Vereinbarung habe. Er bestätigte in der Live-Übertragung, dass die Gewerkschaft die drei bei Bedarf streiken könne.
Und die Kosten dafür könnten erheblich sein. Schätzungen der in East Lansing ansässigen Anderson Economic Group, einer Beratungsfirma, die auch mit Autoherstellern zusammenarbeitet, gehen davon aus, dass ein zehntägiger Streik bei allen drei Unternehmen einen Gesamtverlust von 5,6 Milliarden US-Dollar für die Wirtschaft bedeuten könnte.
CEO Patrick Anderson bezeichnete einen möglichen UAW-Streik aller drei Detroiter Autohersteller als „sehr riskantes“ Unterfangen für die Gewerkschaft. Doch weniger als eine Woche vor Ablauf der Frist schrieb er am Freitag in einem Memo, dass die Gruppe davon ausgeht, dass ein Streik gegen mindestens eines der Unternehmen wahrscheinlich ist.
„Der Lohnunterschied zwischen Autoherstellern und Gewerkschaften ist eine Lücke, die geschlossen werden kann“, schrieb er. „Unterschiede im Zusammenhang mit Lohnnebenforderungen sind eine Lücke, keine Lücke.“ Er glaubt, dass Forderungen außerhalb des Lohns, wie etwa die Wiederherstellung der Lebenshaltungskosten und leistungsorientierte Altersvorsorgepläne, „das Vertragsrisiko erhöhen, das ein gewisses Maß an Insolvenzrisiko für die Automobilhersteller mit sich bringt, wenn es in der Zukunft zu einem Abschwung kommt.“
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