Aber keiner von ihnen hat es geschafft, diesen Aufschwung aufrechtzuerhalten, und jeder musste beobachten, wie seine eigenen Marktwerte ab Mittwoch um 75 Prozent oder mehr schrumpften. Diese Woche verzeichneten beide große Verluste und schwindende Bargeldbestände.
Branchenbeobachter stellen fest, dass es nicht verwunderlich ist, dass diese Unternehmen Geld verbrennen und Verluste anhäufen. Obwohl Start-ups in ihrer Anfangszeit selten Gewinne erwirtschaften, haben diese Automobilhersteller mit einzigartigen Kosten- und Herstellungsherausforderungen zu kämpfen, die es in anderen Branchen wie beispielsweise der Software nicht gibt. Tesla meldete 2020 seinen ersten Jahresgewinn – fast zwei Jahrzehnte nach seiner Gründung.
Einige Analysten sagen, die jüngste Gewinnrunde der Elektrofahrzeughersteller deutet darauf hin, dass die Branche vor einer Umgestaltung steht, wobei einige Unternehmen als klare Gewinner hervorgehen und andere verschwinden – genau wie die Anfänge der Automobilindustrie im frühen 20. Jahrhundert. Damals stürmten Unternehmer im ganzen Land in die Autoindustrie, sagte Michelle Krebs, Executive Analystin bei Cox Automotive. „Und am Ende gab es einen Ruck von ein paar Leuten und es passierte einfach in Michigan“, sagte sie und bezog sich dabei auf Ford, General Motors und Chrysler.
„Es ist ein Déjà-vu“, fügte Krebs hinzu und verwies auf den aktuellen Ansturm von Neueinsteigern in den Markt für Elektrofahrzeuge. „Es wird ein Zittern geben.“
Laut Analysten stehen die Hersteller von Elektrofahrzeugen vor Herausforderungen, darunter zunehmend eingeschränkte Finanzierungsmöglichkeiten aufgrund steigender Zinssätze sowie die Konkurrenz durch alte Automobilhersteller, was zu Verlusten im Elektrofahrzeuggeschäft aus Einnahmen aus dem Verkauf von gasbetriebenen Fahrzeugen führen könnte. Beispielsweise sagte Ford im März, dass sein Geschäft mit Elektrofahrzeugen einen Verlust von 3 Milliarden US-Dollar erleiden würde, das Unternehmen aber immer noch einen Gesamtgewinn von 11 Milliarden US-Dollar erwirtschaften würde.
„Neue Akteure unterschätzen immer die Kosten für die Gründung eines Automobilunternehmens“, sagte Krebs. „Es wird sicherlich Misserfolge geben, weil so viele davon begonnen haben und sich die Zeiten so drastisch geändert haben.“
Start-ups von Elektrofahrzeugen sehen bei steigenden Zinsen Chancen für einen Rückgang des Fremdkapitals – und sie sehen sich auch einer harten Konkurrenz durch etablierte Automobilhersteller gegenüber, die ihre Produktpalette schneller an ihre Bedürfnisse anpassen können, sagte Venkatesh Prasad, Senior Vice President für Forschung am Center for Automobilforschung. Die Nachfrage. . „Bei Startups bestehen also gleichzeitig Risiken und Unsicherheiten“, sagte er.
Montags, Lucid meldete einen Verlust von über 779 Millionen US-Dollar in den ersten drei Monaten des Jahres 2023, verglichen mit dem Verlust von mehr als 81 Millionen US-Dollar im Vorjahresquartal. Seine Barreserven sanken auf 900 Millionen US-Dollar, verglichen mit mehr als 1,7 Milliarden US-Dollar, die Ende 2022 gemeldet wurden. Das Unternehmen gab außerdem bekannt, dass es plant, mehr als 10.000 Fahrzeuge zu produzieren – was am unteren Ende seiner vorherigen Prognose liegt.
nach einem tag, Fisker meldete einen Verlust von 120 Millionen Dollar In den ersten drei Monaten des Jahres 2023 seien 84 Millionen US-Dollar an Barmitteln aufgebraucht worden. Das Unternehmen senkte sein Produktionsziel für das Jahr von zuvor prognostizierten 42.400 auf 32.000 bis 36.000.
Dienstag, Rivian meldete Verluste von 1,3 Milliarden US-Dollar für die ersten drei Monate dieses Jahres. Das Unternehmen ist liquider als seine Konkurrenten und schloss das Quartal mit rund 11,2 Milliarden US-Dollar an liquiden Mitteln und Zahlungsmitteläquivalenten ab.
Lordstown Motors, Hersteller eines Elektro-Lkw, kündigte diesen Monat an, die Produktion seiner Fahrzeuge einzustellen. Vermerk in der Hinterlegung Sie könnten bankrott gehen, wenn sie keine zusätzliche Finanzierung finden. Nikola, ein Hersteller von Elektrotransportern, kündigte an, die Produktion einzustellen, nachdem er zunehmende Verluste gemeldet hatte.
Es sei ein harter Kampf für Elektrofahrzeugunternehmen gewesen, Fahrzeuge zu verkaufen und zu produzieren, um mit der Nachfrage Schritt zu halten, sagt Dan Ives, ein Wedbush-Analyst, der den Markt für Elektrofahrzeuge abdeckt.
„Da die Kapitalkosten heute deutlich steigen [and] Während das Zinsumfeld steigt, sehen wir, dass immer mehr Anbieter von Elektrofahrzeugen unter Druck geraten – insbesondere, da Tesla, General Motors, Ford und andere Konzerne aggressiv hinter Elektrofahrzeugen her sind und ins tiefe Ende des Pools eintauchen.“
Im April meldete Tesla in den ersten drei Monaten dieses Jahres Gewinne von mehr als 2,5 Milliarden US-Dollar, 24 Prozent weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Seit seinem CEO Elon Musk erwarb Twitter im Oktober, und einige Investoren waren besorgt über die Fähigkeit des Autoherstellers, seine Vormachtstellung zu behalten, und Konkurrenten versuchten, auf dem Markt Fuß zu fassen, während Musk sich darauf konzentrierte, sein Unternehmen in den sozialen Medien zum Erfolg zu führen.
Neben Tesla werden die klaren Gewinner hervorgehen, sagte Ives, und trotz der Fehltritte seien Rivian und Lucid immer noch auf Erfolgskurs. Er sagte, Rivian habe das beste Potenzial, ein „Tesla-ähnliches Mikroökosystem“ zu werden.
„Um dorthin zu gelangen, muss viel Holz gehackt werden“, fügte Ives hinzu. Die Wall Street hat die Ausrede satt, dass Hunde ihre Hausaufgaben fressen[s] Aus Mangel an Produktion.
