Elektrofahrzeuge werden oft mit liberalen Küstentypen in Verbindung gebracht, die davon reden, den Planeten zu retten. Aber in dieser republikanischen Hochburg nördlich von Dallas entscheiden immer mehr Menschen, dass das Fahren eines Elektroautos nur gesunder Menschenverstand sei.
In Collin County, der Heimat von Plano, liegt der Marktanteil von Elektrofahrzeugen deutlich über dem Landesdurchschnitt und wächst schnell und erreichte laut S&P Global Mobility im vergangenen Jahr 8,7 Prozent der Neuzulassungen von Fahrzeugen. Im benachbarten Denton County, ebenfalls zuverlässig rot, sind Elektrofahrzeuge auf 7,3 Prozent des Marktes angewachsen. Bundesweit machten Elektrofahrzeuge im vergangenen Jahr rund 6,2 Prozent der Pkw-Neuzulassungen aus.
Einige Käufer von Elektrofahrzeugen aus der Region Plano äußerten Bedenken hinsichtlich des Klimas, aber die meisten sagten, sie seien von der Leistung, dem Stil und den High-Tech-Funktionen der Fahrzeuge angezogen – und vom Komfort und den Einsparungen, die sich durch den Verzicht auf die Zapfsäule ergeben.
„Ich war mit einem Mercedes-Benz SUV unterwegs und wollte tanken, aber der Tank kostete über 4 US-Dollar. Also ging ich gleich am nächsten Tag hin und tauschte ihn gegen einen Van ein“, sagte Kate Allen, die in ihrem Model 3 saß , trank Eiskaffee während des Ladevorgangs. Sie fügte hinzu, dass die Möglichkeit, der Umwelt zu helfen, ein „Bonus“ sei – nicht ihre Hauptmotivation.
Allen, ein republikanischer Wähler, der im nahegelegenen Frisco lebt, arbeitet als Immobilienverwalter im Uptown-Viertel von Dallas. Vor einem Jahr stand ihr einziges Elektroauto in einem der von ihr verwalteten Mehrfamilienhäuser. Mittlerweile sind es ein halbes Dutzend.
Für die Biden-Administration spielt es keine Rolle, warum Autofahrer sich für Elektroautos entscheiden, solange sie sich für sie entscheiden. Die rasch zunehmende Einführung von Elektrofahrzeugen ist ein Eckpfeiler der Agenda der Regierung für grüne Energie, die mithilfe von Steuererleichterungen und anderen Anreizen versucht, dass Plug-in-Fahrzeuge bis 2030 die Hälfte aller Neuwagenverkäufe ausmachen. Das Erreichen dieses Ziels wird die globale Erwärmung reduzieren der US-Amerikaner Jacobson, MD-Professor für Bau- und Umweltingenieurwesen an der Stanford University, bis 2030 auf 9 % steigen.
Es wird erwartet, dass landesweit die Bezirke mit der höchsten E-Auto-Nutzung blau sind und oft ein hohes Einkommen aufweisen, aber es entstehen auch rote Gebiete. St. Johns County in Florida, Heimat von St. Augustine; Hamilton County Indiana, nördlich von Indianapolis; Union County in North Carolina, südöstlich von Charlotte; Küstenbezirk Monmouth County in New Jersey; Und Kern County in Kalifornien, Heimat von Bakersfield, gehört zu den Gebieten, die 2020 für Trump gestimmt haben und laut S&P-Daten im vergangenen Jahr ein überdurchschnittliches Marktanteilswachstum für Elektrofahrzeuge verzeichneten.
Die konservative Unterstützung für grüne Energie sei kein völlig neues Phänomen, sagt Neil Farris, ein linksgerichteter Fotograf und Elektroauto-Enthusiast in Dallas, der auf Automessen und Veranstaltungen zum Tag der Erde für Autos wirbt. „Eine der Personen, die ich oft zitiere, ist T. Boone Pickens“, sagte er und bezog sich dabei auf den Öl-Milliardär und langjährigen republikanischen Geldgeber, der sich erst spät im Leben für erneuerbare Energien einsetzte. Er sagte: „Ja, lasst uns auf Solarenergie setzen, lasst uns auf Windkraft setzen, denn wenn wir das tun, wird das Öl länger reichen.“ „
Es gibt sicherlich viele Gegenden in Texas, in denen die Skepsis gegenüber Elektroautos nach wie vor groß ist und Ladegeräte schwer zu finden sind. Federico engagiert sich ehrenamtlich bei einer christlichen Geistlichengruppe, die Gefangene in der Nähe der Kleinstadt Palestine in Texas besucht und dafür sorgt, dass er nach Hause stürmt, bevor er losfährt. „Ich könnte mich dort nicht anschließen, selbst wenn ich wollte“, sagte er.
Tom „Smitty“ Smith, Präsident der Electric Transportation Resources Alliance of Texas, sagte, die mächtige Öl- und Gaslobby habe immer noch erheblichen Einfluss im Staat.
Smith sagte jedoch, dass sogar einige republikanische Gesetzgeber, die die Öl- und Gasindustrie seit langem unterstützen, damit beginnen, einige Gesetze zugunsten von Elektrofahrzeugen zu unterstützen, teilweise weil ihre wohlhabenden Wähler Autos kaufen. „Sie sehen [EVs] In allen republikanischen Gesellschaften. „Und sie sehen sie mit Menschen, die in ihren Gemeinden als politische und intellektuelle Führer gelten.“
Ein kürzlich von Gouverneur Greg Abbott unterzeichneter, von den Republikanern unterstützter Gesetzentwurf sieht schnelle Infrastrukturverbesserungen vor, um unter anderem den Güterverkehr zu unterstützen. Ein weiteres Gesetz würde bis zur Unterschrift des Gouverneurs sicherstellen, dass öffentliche Ladegeräte ihre Preise deutlich bekannt geben. Kürzlich wurde jedoch ein drittes Gesetz unterzeichnet, das eine Registrierungsgebühr von 400 US-Dollar für Fahrer von Elektrofahrzeugen und danach eine jährliche Verlängerungsgebühr von 200 US-Dollar vorsieht, um Geld zurückzugewinnen, das Fahrer nicht durch Benzinsteuern zahlen.
Buzz Smith, ein Befürworter der Elektrifizierung aus Fort Worth, der sich selbst als „Evangelist“ bezeichnet, sagte, er lasse Führungskräfte von Exxon und anderen Ölkonzernen auf Automessen auf ihn zukommen und ihm ihr Interesse an der Elektrifizierung flüstern. „Sie sagen, dass sie in den Ruhestand gehen und ihr nächstes Auto ein Elektrofahrzeug sein wird“, sagte er.
In einigen Häusern im Raum Dallas teilen sich Elektroautos mittlerweile die Garage mit gasbetriebenen Pickups. Dies gilt häufig auch auf nationaler Ebene. Die Lkw der Ford F-Serie sind der beste Garagenbegleiter für den Mustang Mach-E und drei weitere Elektroautos in den USA, während der Chevrolet Silverado der beliebteste Garagenbegleiter für den Bolt EV ist. entsprechend S&P Global Mobility.
Greg Nepper, ein Manager der Technologiebranche, der in Nord-Dallas lebt, kaufte 2018 ein Tesla Model 3 und parkt es zu Hause neben seinem Ford F-150. Bald beschloss er, den Lastwagen aufzugeben.
„Ich war schon immer ein kleiner Kerl, aber es macht mir wirklich Spaß, ihn zu fahren.“ [Tesla] „Es hat gereicht, dass ich mein Auto gegen ein anderes Modell 3 eingetauscht habe“, sagte Nepper, ein eingetragener Demokrat, der bei den letzten Wahlen eher republikanisch gestimmt hat. Auch der Komfort des Aufladens zu Hause hat geholfen. Kein Ölwechsel, kein Gang zur Tankstelle. Nachts einfach einstecken und voll aufgeladen aufwachen. „
Die starke Verbreitung von Software-, Halbleiter- und Telekommunikationsunternehmen in der Gegend nördlich von Dallas bedeutet, dass es viele wohlhabende Käufer gibt, die sich für die neueste Technologie interessieren.
Federico, der in der IT-Branche arbeitet, hat seit dem Kauf eines Elektroautos einen Anstieg der Zahl der Elektroautos beobachten können. Als er eines Morgens an einer roten Ampel wartete, nachdem er seine Tochter in der Schule abgesetzt hatte, zählte er mehr als ein Dutzend Teslas, die vorbeisausten. „Da ist ein Y. Da ist eine 3. Da ist eine 3, da ist ein Y“, er zeigte auf sie und markierte sie 90 Sekunden bevor die Ampel wechselte.
In seiner Freizeit leitet Federico einen örtlichen Tesla-Besitzerclub, der sich zu gesellschaftlichen Veranstaltungen oder Kaffeepausen an Ladestationen trifft. Eines Morgens versammelten sich Clubmitglieder oben im Parkhaus von Plano, unterhielten sich über ihre Autos und verteilten Clubinformationen an andere Tesla-Besitzer, die beim Laden ihre Zeit totschlugen.
Die Fahrer tauschten vor allem Geschichten über das rasante Wachstum von Elektroautos und Ladegeräten in ihrer Gegend aus, erinnerten sie aber auch daran, dass sie sich immer noch in Texas befinden.
Es sei nicht ungewöhnlich, dass Fahrer von Elektrofahrzeugen auf asoziales oder passiv-aggressives Verhalten stoßen, sagte Clubmitglied John Packer, der eine Tesla-Cyber-Truck-Mütze und ein T-Shirt mit der Aufschrift „My Car Runs on Sunshine“ trug. Manchmal halten benzinbetriebene Pickups vor Ladestationen an, auch wenn genügend andere Standorte verfügbar sind, nur um diese zu blockieren. „Es gibt eine Herausforderung, weil dies ein Ölland ist“, sagte Packer, ein Demokrat, der ein Model Y fährt und ein Logistikunternehmen besitzt, das 16 Rivian-Elektro-Lkw für Lieferungen einsetzt.
Laut S&P-Daten befanden sich landesweit die zwölf Landkreise mit dem größten Wachstum des Marktanteils von Elektrofahrzeugen im vergangenen Jahr in Kalifornien, gefolgt von Landkreisen in der Nähe von Seattle, D.C., Boulder, Colorado, New York und Portland, Oregon.
Travis County, eine Hochburg der Demokraten, Heimat von Austin, ist der Landkreis mit dem größten Wachstum im Marktanteil von Elektrofahrzeugen im Lone Star State und belegt landesweit den 28. Platz. Aber die nächsten beiden texanischen Bezirke auf Platz 43 und 52 sind Cullen und Denton, die lange für Rot gestimmt und Donald Trump bei den letzten Präsidentschaftswahlen unterstützt haben.
In Denton County sind ein Unternehmer und sein Partner so pro-elektrisch, dass sie eine Akte anlegten Kleinbetrieb Oldtimer in Elektroautos verwandeln.
Der zweimalige Trump-Wähler Bill Schofield, der sich selbst als fiskalkonservativ und sozialliberal bezeichnet, interessierte sich vor einem Jahrzehnt für Elektrofahrzeuge, als er zu den ersten 2.000 Kunden gehörte, die ein Tesla Model S kauften.
Scofield glaubte nicht, dass die Fahrzeuge der Umwelt viel helfen würden, und das ist noch immer nicht der Fall. Er war auf der Suche nach der neuesten Technologie.
„Ich denke, die Demokraten glauben, dass sie den Planeten retten“, sagte er, „weil sie nicht die richtigen Berechnungen angestellt haben, um das zu erkennen – oh nein, das sind sie nicht.“ „Republikaner und Konservative haben es gekauft, weil es die coole neue Technologie war.“
Nachdem er sich in die Leistung von Tesla und seine High-Tech-Vorteile verliebt hatte, kaufte Scofield mit dem Betrag, den er aus dem Verkauf seines Elektrovertriebsgeschäfts erhielt, einen elektrischen Porsche Taycan und einen elektrischen Mercedes EQS. Außerdem gründete er sein eigenes Unternehmen zum Umbau von Oldtimern, das er heute gemeinsam mit seinem Kollegen Kevin Emmer leitet.
In ihrer Garage am Straßenrand in Denton haben sie Dutzende Oldtimer gezeigt, die sie reparieren – Shelby Cobra von 1965, Camaro von 1968, Corvette von 1959 –, indem sie Benzinmotoren durch Elektromotoren und Batterien ersetzten. Der Schlüssel, so sagten sie, sorgt dafür, dass sie wunderbar fahren, mit dem ganzen Drehmoment und der Leistung eines modernen Elektroautos und ein wenig vom Rumpeln des alten Benzinautos.
Wenn Sie bezahlt haben [an EV]„Ich habe erkannt, wie praktisch es ist, es zu besitzen und zu fahren“, sagte Emr, ein Ingenieur und Rennfahrer, der einen Rivian-SUV bestellt hat. Sein Schwiegervater hat kürzlich einen Ford Mustang Mach-E gekauft. Keine Wartung mehr, kein Tropfen in Ihrer Garage und keine Gerüche. Es funktioniert einfach alles. „
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