Wer heutzutage MBTA fährt, wird von diesen Zahlen nicht überrascht sein. Aber denken Sie daran: Dies ist die rote Linie, die mitten durch das Innovationszentrum von Boston verläuft. Und nachdem das T am Donnerstag ein Jahr aufeinanderfolgender Schließungen angekündigt hat, scheint es sicher, dass die Lage noch schlimmer wird, bevor sie besser wird.
Für ein Land, das gerne für seine technologischen Fähigkeiten wirbt – denken Sie an KI, die Technologie, Biotechnologie und Medizin neu gestaltet – – Die Unfähigkeit der Arbeitnehmer, Büros schnell zu erreichenLabore, Krankenhäuser und Universitäten sind zu einem Wettbewerbsthema geworden.
„Es ist ein großes Problem“, sagt Beth O’Neill Maloney, Geschäftsführerin der Kendall Square Association. Sie weist darauf hin, dass „eines der Markenzeichen von Kendall Square“ die persönliche Zusammenarbeit ist und lange, schmerzhafte Arbeitswege davon abhalten.
„Der Leerlauf auf der T-Linie – insbesondere der roten Linie, aber auch der grünen Linie – ist eine echte Herausforderung für jeden, der am Kendall Square lebt, arbeitet, studiert oder spielt“, sagt sie. „Kendall Square ist derzeit wirklich ein Motor für die Life-Science-Community, der die Wirtschaft von Massachusetts antreibt.“
Sasha Hernandez, die seit sechs Jahren in der Biotechnologie arbeitet, glaubt, dass das Pendeln „nicht so schlimm war wie im letzten Sommer und Herbst“.
Sie stellte fest, dass Biotech-Arbeiter „nicht wie andere Angestellte sind“. Diejenigen von uns, die in labornahen Berufen arbeiten, müssen jeden Tag der Woche und oft auch am Wochenende persönlich arbeiten. Den Luxus von Zoom-Meetings am Freitag habe ich nicht.
Hernandez weist darauf hin, dass die rote Linie für sie nie gut war, sich ihre Verschlechterung jedoch als unhaltbar erwiesen hat. „Ich habe mein Haus in Woburn in der Annahme gekauft, dass mich Busse dorthin bringen würden schnell Schnelltransportsystem. Ich habe meine aktuelle Situation akzeptiert und mir vorgestellt, dass ich wieder zum Mitläufer werden würde und meinen Mann nicht darum bitten würde, mich mindestens einmal in der Woche mitzunehmen, weil ich gestrandet war.“
Obwohl die meisten Angestellten weniger Zeit im Büro verbringen als vor der Pandemie, Die Zahl der Einzelfahrzeugfahrten zum Kendall Square stieg sprunghaft an Nach Angaben der Cambridge Redevelopment Authority sind es in den letzten vier Jahren fast 25 Prozent. Unterdessen sank die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel von 38 % im Jahr 2019 auf 27 % aller Fahrgäste.
Maloney kennt Leute, deren Pendelfahrt von Aliwave nach Kendall – nur fünf Haltestellen – eine Stunde oder länger dauerte. „Es ist nicht in Ordnung, in Cambridge zu leben und mit der Red Line mehr als eine Stunde zu brauchen, um zu Ihrem Labor oder Büro am Kendall Square zu gelangen.“
Ein Grund dafür ist die Anzahl der täglich verkehrenden Züge. Jared Johnson, Chief Operating Officer bei TransitMatters, stellt fest, dass die Red Line im Mai 2022 etwa 200 tägliche Fahrten hatte, im Oktober 2023 jedoch etwas mehr als 120. „Es geht nicht nur darum, wie schnell die Züge sind. „Es ist die zusätzliche Zeit, die man auf die Ankunft des Zuges warten muss“, sagt er.
Wie wirkt sich das auf unsere Wettbewerbsfähigkeit aus?
„Man kann Krebs nicht heilen, wenn man im Verkehr sitzt“, sagt Maloney. „Wenn wir den Menschen nicht dabei helfen können, die Transportprobleme zu meistern, insbesondere die Immobilienpreise, wie können wir die Menschen hierher locken und halten?“
Priya Cooley kam an der Red Line im Quincy Center an und fuhr die neun Haltestellen zu ihrem Arbeitsplatz als klinische Forscherin am Mass General Hospital. Sie sagt, dass es im Allgemeinen etwa 40 Minuten dauert, was zwischen JFK und Broadway „sehr langsam, sehr langsam“ ist. Letzten Sommer, als sie in ihre jetzige Wohnung einzog, verkehrte die Red Line nicht mehr jedes Wochenende.
„Ich habe in St. Paul, Minnesota gelebt“, sagt sie. „Wir haben dort eine Stadtbahn, und sie funktioniert ziemlich konstant, selbst bei Schnee und Eis. Ich denke, das ist das Frustrierendste daran, nach Boston zu kommen und dort als Zentrum für Technologie und Innovation bekannt zu sein.“
Andere Städte scheinen zu erkennen, wie frustriert Bostoner Pendler sind. Wie John Chesto vom Globe kürzlich berichtete, kam unser berüchtigter Arbeitsweg ans Licht, als eine Delegation aus Massachusetts das Forschungsdreieck in North Carolina besuchte – das mit Boston um Arbeitsplätze in den Bereichen Technologie, Biotechnologie und Finanzen konkurriert. „Als ich das Theater verließ, sagte der Typ aus Raleigh zu mir: ‚Erzählen Sie ihnen alles über Ihren Verkehr‘“, sagte Jim Rooney, CEO der Greater Boston Chamber of Commerce.
Johnson sagt, New York werde das bald tun Bestimmen Sie die Überlastungspreise, mit dem Ziel, den Verkehr zu reduzieren und das U-Bahn-Fahren zu fördern, indem Fahrern, die auf Nicht-Autobahnstraßen in Manhattan unterhalb der 60. Straße fahren, Gebühren berechnet werden. Seattle auch Ausbauen dass es Verkehrsinfrastruktur.
Sowohl Johnson als auch Maloney sagen, dass die langsame Redlining-Regelung besonders denjenigen schadet, die über weniger Geld verfügen – etwa Doktoranden und Postdoktoranden, die möglicherweise eine Familie gründen und darüber nachdenken, wo sie Wurzeln schlagen können. Davon betroffen sind Lohnarbeiter im Einzelhandel und im Gastgewerbe, von denen viele Kunden im Technologiesektor betreuen. Für beide Gruppen kann ein längerer Arbeitsweg zu Lohneinbußen und höheren Kosten für die Kinderbetreuung führen.
Der Zustrom von Menschen in Büros sei „von entscheidender Bedeutung für die Vitalität unserer Gemeinschaft“, sagt Maloney und fügt hinzu, dass es offensichtliche Auswirkungen auf nahegelegene Geschäfte und Restaurants hat, wenn Techniker nicht pendeln. „Wenn die Menschen nur in drei Tagen da sind, ist es schwierig, die Vitalität aufrechtzuerhalten, die wir in den letzten 15 Jahren aufgebaut haben.“
Alexander Jones, Projektmanager bei einem großen Pharmaunternehmen in Kendal, fährt dreimal pro Woche mit dem T von Alewife aus. Er hat sich bewusst dafür entschieden, an der Red Line zu wohnen und ist froh, dass er die Flexibilität hat, außerhalb der Hauptverkehrszeiten nach Hause zu kommen.
„Manchmal ist der Zug so überfüllt, dass es zur Hauptverkehrszeit keinen Platz zum Einsteigen gibt“, sagt er. Allerdings ist er optimistisch, dass T schneller wird.
Fast jeder, mit dem ich gesprochen habe, äußerte die Hoffnung, dass Philip Ng, der im April General Manager der MBTA wurde, die Dinge ändern könnte. „Eng machte deutlich, dass es von entscheidender Bedeutung ist, T-Fahrern einen zuverlässigen und häufigeren Service zu bieten, und dass mehrere Sperrungen entlang der Roten Linie im nächsten Jahr es der MBTA ermöglichen werden, alle Beschränkungen aufzuheben“, bemerkt Joe Pesaturo, Kommunikationsdirektor des T. Geschwindigkeitsbeschränkungen auf der Strecke sind viel schneller, als wenn der Betrieb nur an bestimmten Abenden und Wochenenden möglich wäre.
In der Zwischenzeit kann ein Umzug jedoch schmerzhaft sein – und manche Menschen erwägen einen Abschied.
Von Woburn aus zu kommen, kann mehr als 90 Minuten dauern, sagt Hernandez, der Biotech. „Jedes Mal, wenn ich 17 Minuten auf die Ankunft eines Zuges warten muss oder einen Bus verpasse, weil mein Zug zwischen Central und Harvard langsamer wird, frage ich mich, ob die Entscheidung, in Cambridge zu arbeiten, die richtige war.“
Auf die Frage, ob sie die Gegend verlassen würde, antwortete sie, dass sie „eine ganze Reihe von Kollegen gesehen habe, die nach North Carolina gezogen seien, deren Partner aber mehr berufliche Flexibilität hätten.“
Cooley, die klinische Forscherin, sagte am Donnerstag, dass sie aus dem Großraum Boston ausziehen möchte, „weil T immer schlimmer wird“. Sie bemerkte, dass jeder Zug auf der Roten Linie, in dem sie diese Woche fuhr, aufgrund „eines kaputten Zuges oder defekter Signale“ Verspätung hatte.
Sie denkt darüber nach, nach Washington D.C. zu fahren, wo es eine U-Bahn gibt, die sie liebt.
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