Wenn jemand sagt, dass der Personenverkehr auf der Santa-Cruz-Nebenstrecke unmöglich ist, denken Sie an Deutschland, wo es Hunderte von Vorstadt- und Landnebenstrecken mit 5.000 täglichen Fahrgästen oder ein Dutzend oder weniger spezielle „S-Bahnen“ gibt. Caltrain oder BART.
Der Zug in Santa Cruz beinhaltet weder BART noch die Kosten für die Hochgeschwindigkeitsbahn. Aber man würde es nie von den bald pensionierten Absolventen der California High-Speed Rail Authority erfahren – den „Experten“, die sich für Kostenüberschreitungen im Schienenverkehr in der westlichen Welt einsetzen. Bestehende Gleise können für 3 bis 5 Millionen US-Dollar pro Meile modernisiert werden, einschließlich der Signale, aber Eisenbahngegner vergessen dies bequemerweise.
Die deutschen Linien bedienen mitteldichte Städte, von denen sich die meisten entlang des Korridors Santa Cruz-Watsonville befinden. Sie bieten grundlegende Transportmöglichkeiten für Studenten, Pendler, Senioren und alle anderen. Alle sind subventioniert, aber nur wenige verfügen im Gegensatz zu Santa Cruz über touristisches Potenzial.
Europäisches Benzin kostet zwei bis drei Dollar mehr als hier, aber ihre Autos haben eine bessere Kilometerleistung. Parkplätze gibt es in deutschen Kleinstädten und Vororten reichlich und günstig im Vergleich zu Großstädten oder an der Promenade!
-Michael D. Chetty, Herausgeber der California Railroad News, Napa
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