Deutsche Umkehrbahn: Die Wuppertaler Schweepen

(CNN) – Schwebebahnen erscheinen heute wie ein Anachronismus – eine Vision des 19. Jahrhunderts von der Zukunft des Transportwesens. Bis 2022 fahren wir natürlich alle mit der Kehrbahn zur Arbeit!

Im Gegensatz zu den langweiligen normalen Eisenbahnschienen, die bei Terra Firma fest an ihrem Platz bleiben, hängen Schwebezüge an den Pfeilern unter den hängenden Gleisen. Ihre Kutschen überqueren Straßen, Flüsse und andere Hindernisse, während die Passagiere die Aussicht genießen.

Paradoxerweise waren kurzfristige Bemühungen wie das Pranif Jetrail Fastpark System, das vier Jahre vor der Schließung des Flughafens im Jahr 1974 Passagiere vom Parkplatz am Dallas Love Field zum Terminal wischte, nie erfolgreich, aber die Idee landete nie.

Heute verkehren Schwebezüge nur noch in Japan und Deutschland. Nur in Deutschland finden Sie das Original, sogar das Beste, immer noch stark in seiner ganzen dampfenden Pracht – die Wuppertaler Schwebebahn.

Alles begann in den 1880er Jahren, später in der sogenannten Gründerzeit der rasanten industriellen Expansion im deutschen Kaiserreich. Eugene Langan, ein Geschäftsmann und Ingenieur, testete in seiner Zuckerfabrik in Köln die Schwebeschiene zum Transport von Fracht.

In der nahe gelegenen Stadt Wuppertal ist derweil ein Problem aufgetreten. Eine florierende lokale Textilindustrie hat sich von einer Reihe kleiner Wohnungen auf der anderen Seite des Wooper River zu einem Stadtgebiet mit 40.000 Einwohnern entwickelt.

Das lange und gewundene Flusstal machte herkömmliche Eisenbahnen oder Straßenbahnen unmöglich, und Stadtbeamte forderten Vorschläge zur Lösung des Problems – und Langon erhob sich.

1893 stellte er der Stadt seine Schwebebahnanlage vor, die den Vorschlag sofort annahm. Der Bau begann 1898 und wurde 1901 offiziell eröffnet, als Kaiser Wilhelm II. mit der Frau von Auguste Victoria eine Prüfung ablegte.

Kriegsschäden

Fast 20.000 Tonnen Stahl wurden verwendet, um den erhöhten Weg zu bauen, den die Schlangen durch die Stadt führten. Seine 20 schönen Jugendstilstationen vervollständigen die Glas- und Holzinnenausstattung der Waggons, die jeweils 65 Personen befördern.

1903 wurde das Netzwerk auf seine endgültige Länge von 13,3 km (8,3 Meilen) erweitert, wodurch die Fahrten in Schleifen, die mit den Stationen Wowingell und Oberman verbunden waren, beendet wurden.

Die neue Bahnlinie kam bei den Einheimischen gut an. In den nächsten Jahren wurde die Länge des Zuges von zwei auf sechs Abteile erhöht, die im Fünf-Minuten-Takt verkehrten.

Während des Ersten Weltkriegs ging die Zahl der Passagiere zurück und viele von Wooperts Arbeitern dienten in den Streitkräften des Kaisers, aber 1925 hatte das Netzwerk bereits 20 Millionen Passagiere über die sanfte Wuper befördert.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Netz bei schweren Luftangriffen auf Wuppertal im Mai und Juni 1943 sowie im Januar 1945 durch alliierte Bomben schwer beschädigt, doch Ostern 1946, weniger als ein Jahr nach dem Ende der Feindseligkeiten in Europa, wurde die gesamte Strecke geschlossen. Schon wieder aktiv.

Für Rosemary Wingard, geboren 1933 im Wuppertaler Stadtteil Formen, ist Schweepen wegen seiner Toleranz der kulturelle Mittelpunkt der Stadt.

„Ich glaube nicht, dass es ein ikonischeres Symbol für Wuppertal und Forman gibt als Suebepan. Es war schon immer für mich und ich bin stolz, dass es immer noch läuft“, sagte er gegenüber CNN.

Der Elefant im Karren

An der Stelle, an der er gelandet ist, steht eine Statue von Duffy.

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1950 hatte die Schwebebahn ihren bis dato berühmtesten Reisenden, viel höher als der Kaiser: Duffy Elephant.

Althoff war in der Zirkusstadt und hatte eine Werbetour für den damals in Westdeutschland wenig populären jungen Dickhäuter arrangiert. Duffy war in der Menge im Allgemeinen furchtlos, also benutzte Zirkusbesitzer Franz Altaf sie, um für seine Show zu werben.

Sie war schon mit Straßenbahnen gefahren, hatte aus einem heiligen Brunnen getrunken, den Bauarbeitern Bierabsolventen geliefert und mit etwas weniger Mut einen Blumenstrauß gegessen und auf den Perserteppich uriniert.

Am Anfang war ihre Reise mit der Schwebebahn großartig. Sie stieg am Bahnhof Wuppertal-Barmen in den Zug (wo sie vier Fahrkarten für Althoff Tuffi und eine für sich selbst kaufen musste).

Aber da der Wagen mit Journalisten und Beamten überfüllt war, konnte Duffy, als sie ein paar Minuten später versuchte, zurückzukehren, nicht und geriet in Panik. Zuerst trat sie auf eine Sitzreihe und sprang dann durch ein Fenster zehn Meter tiefer in einen Fluss.

Zu diesem Zeitpunkt war der Fluss nur 50 Zentimeter (20 Zoll) tief, aber der Boden war schlammig, sodass es für Duffy nur ein paar Reste gab. Althoff wollte ihr offenbar nachspringen, ging aber stattdessen zur nächsten Station, von wo aus er zu dem bewusstlosen Elefanten lief und ihn zurück ins Zirkuslager brachte.

Die 2020 vom Künstler Bernd Berkember geschaffene Basaltstatue steht genau dort, wo Duffy in den 1950er Jahren gelandet ist.

Fahrt in die Vergangenheit

Heute befördert die langsam fahrende Schwebebahn keine Elefanten, ist aber immer noch als Personenzug im Einsatz, mit erstaunlichen 25 Millionen Fahrgästen pro Jahr, bevor die Regierung.

Leider sind alle berühmten Waggons der ersten Generation verschwunden, und selbst der legendäre GTW72, der mit der Einführung des GTW 72 im Jahr 1972 27 Jahre lang lief, wurde durch die eleganten blauen Züge der eingetretenen „Generation 15“ ersetzt Dienst im Jahr 2016.

Auch mit den neuen Zügen ist Sweepbone bei Enthusiasten immer noch beliebt.

„Meine Faszination für die Schwebebahn liegt in der Art, wie sie vor 100 Jahren gebaut wurde“, sagt Christian Bush, ein Architekt aus der Kolonialzeit. „Die Umsetzung eines solchen Programms ohne Computerassistenzsysteme ist heute undenkbar.

„Eine Fahrt mit der Schwebebahn ermöglicht Reisenden einen außergewöhnlichen Einblick in das Leben der Anwohner und wirkt wie eine vernünftige Attraktion der letzten Tage.“

Die Schwebebahn ist die sicherste Art zu reisen für Nicht-Elefanten-Benutzer.

Bis 1999 galt er als sicherstes öffentliches Verkehrsmittel in Deutschland und verzeichnete in fast 100 Betriebsjahren nur wenige kleinere Unfälle.

Im April 1999 erlebte die Schwebebahn jedoch ihre dunkelste Zeit: Ein Zug kollidierte mit einem 100-Kilogramm-Stahlhaken, der während des Baus zurückgelassen wurde, wobei fünf Menschen getötet und 47 verletzt wurden und acht Meter im Wooper versanken.

Seitdem hat die Bahn einige Höhen und Tiefen erlebt, insbesondere seit der jüngsten Modernisierung, als 2018 ein 350 Meter langes Stromkabel mit einer heruntergekommenen Straße kollidierte und die Schwebebahn fast neun Monate lang inaktiv ließ, die längste Betriebsunterbrechung in ihrer Geschichte .

Die Bahn wurde 2019 wiedereröffnet und von den Wuppertallern wieder rege und gerne genutzt.

Filmstar

Eisenbahnen befördern jährlich 25 Millionen Fahrgäste.

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Roland Wihrச்ch / Image-Alliance / dpa / AP

Mit ihrer unglaublichen Geschichte und ihrem ikonischen Aussehen ist es nicht verwunderlich, dass die Schwebebahn zahlreiche Kunstwerke und die populäre deutsche Kultur im Allgemeinen gefördert hat.

Es wurde 1902 in Theodore Herzls Science-Fiction-Roman „Altneuland“ (The Old New Land) des zionistischen Schriftstellers und politischen Aktivisten erwähnt. Zu sehen sind der Film „Alice in den Städten“ von Regisseur Wim Wenders aus dem Jahr 1974, Tom Dykers Theaterstück „Der Krieger und die Kaiserin“ aus dem Jahr 2000 sowie der Wenders-Film „Bina“ aus dem Jahr 2011. eine weitere Wupertale-Ikone, die Choreografin Bina Bash feiert.

Der für den Turner-Preis nominierte englische Künstler Darren Almond schuf 1995 einen Super-8-Film mit dem Titel „Sweepbone“, und das Museum of Modern Art in New York (MOMA) besitzt einen zweiminütigen Film, der 1902 vom Schwebeban-Wagen aus gedreht wurde. Einzigartiger Blick auf die Wuppertaler Landschaft.

Für Einheimische und Besucher ist Schweepen ein beliebter Anachronismus.

„Heute ist grauer Beton aus nachhaltigen und wirtschaftlichen Gründen oft die Wahl und das Kennzeichen unserer Infrastruktur“, sagt Architekt Christian Bush. „Aber die Eisenträger der Schwebebahn ermöglichen es den Zügen, ihre Passagiere zu befördern, unabhängig vom ständig wachsenden Verkehrsaufkommen darunter, und sie sind wunderschön.“

Shwebebans Schwester wurde zum Training in Shonan Monorai, Japan, eingeteilt.

Enoshima, Japan – 16. August: Die Shonan Monorail überquert am 16. August 2019 eine Straße in der Nähe von Enoshima, Japan. In Enoshima, der Hauptstadt Japans, und ihrer Umgebung sind Bootsveranstaltungen geplant, die an den Olympischen Spielen 2020 in Tokio teilnehmen. (Foto von Carl Court / Getty Images)

Und dieser liebevolle Anachronismus ist etwas, das den Weg in die Zukunft weisen kann. Ab 2018 wird die Schwestergesellschaft von Shwenon Monorail, Railways Schweepen, mit Sitz in der japanischen Stadt Kamakura, Best Practices austauschen und die Schwebebahnen zu nachhaltigen Fortbewegungsmitteln weiterentwickeln.

Wenn Sie jemals nach Wuppertal fahren und sich wirklich luxuriös fühlen möchten, gibt es ein berühmtes Originalauto, das in den 1900er Jahren von Wilhelm II. Und Auguste Victoria benutzt wurde.

Auch als Kaiserwagen oder Kaisergarage bekannt, kann es für private Veranstaltungen, einschließlich Hochzeiten, gebucht werden.