Die schlimmste Krise für Autohersteller seit 50 Jahren hat dazu geführt, dass die Händler nur noch wenig zu verkaufen haben, da die Preise für die Verbraucher steigen
Das Grundproblem ist im ganzen Land das gleiche – a globales Defizit Von Computerchips, die Autohersteller dazu zwangen, die Produktion zu drosseln, was dazu führte, dass dies geschah Mangel von Neu- und Gebrauchtwagen. Aber Detroit sagt, dass die missliche Lage hier besonders demütigend aussieht.
„Dies ist eine Stadt der Autoindustrie. Es sollte keinen Mangel an Autos geben“, sagte Benyam Tesfasion, ein Taxifahrer, der damit beschäftigt war, Passagiere vom Flughafen zu bringen, um Autos in 10 oder 20 Meilen entfernten Orten zu mieten. Ein weiterer Vorteil seiner täglichen Fahrten: fährt er, sagt er, fährt durch riesige Parkplätze, während Autohersteller neu produzierte Autos bevorraten, die noch auf ein paar letzte Chips warten.
Das Detroit-Experiment zeigt, wie genau dieser fast 2-Jährige sein kann Halbleiterknappheit Die Fertigung auf den Kopf stellen – und Veränderungen in einem der beliebtesten Verbrauchermärkte Amerikas erzwingen.
„Dies könnte die größte Störung sein, die wir seit den 1970er Jahren und der Kraftstoffkrise erlebt haben“, sagte Matt Anderson, Transporthistoriker am Henry-Ford-Museumskomplex in Dearborn, und bezog sich dabei auf die turbulente Zeit, in der Automobilunternehmen gezwungen waren, mehr Kraftstoff zu produzieren. effiziente Fahrzeuge.
Die Chipknappheit, fügte er hinzu, „ist etwas, das meine Nachfolger sicher in den kommenden Jahren berücksichtigen werden.“
Vorbei sind die Zeiten, in denen Käufer ein Autohaus aufsuchen und mit einem kirschroten Cabriolet voller ihrer Lieblingsausstattung nach Hause fahren konnten. Ein Autokauf bedeutet heute, eine Bestellung aufzugeben und manchmal monatelang auf die Ankunft des Autos zu warten.
Vorbei sind die Zeiten, in denen Käufer darauf zählen konnten, erschwingliche Räder zu finden. Laut dem Datenanbieter Cox Automotive ist der Durchschnittspreis eines Neuwagens in den USA in den letzten zwei Jahren um 20 Prozent auf 45.975 US-Dollar gestiegen. Der durchschnittliche Gebrauchtwagen stieg sogar noch mehr – um 40 Prozent auf 28.012 $.
Diese Anstiege waren ein wichtiger Faktor beim Anheizen der Inflation, die a traf Höchster Stand seit 40 Jahren letzter Monat. Das neue Auto werde immer mehr zu einem „Luxusprodukt für die Reichen“, sagte Charlie Chesbrough, Chefökonom bei Cox Automotive. „Für eine Familie, die 60.000 oder 70.000 Dollar im Jahr verdient, kann man kein neues Auto bezahlen.“
Laut dem Beratungsunternehmen AlixPartners hat die globale Autoindustrie im vergangenen Jahr 8,2 Millionen Autos weniger produziert, als sie ohne die Chipknappheit produziert hätte. Die Aussichten für 2022 bleiben bei den Autoherstellern düster erwartet In den Vereinigten Staaten wurden nur 14,4 Millionen Neuwagen verkauft, gegenüber etwa 17 Millionen im Jahr 2019.
Vor einem Jahr bot Paul Zimmerman, ein Chevrolet-Händler, auf seinem Land außerhalb von Detroit etwa 700 neue Autos zum Verkauf an. Heute hat er etwa 25.
Vorher: „Wenn Sie Kunde sind, können Sie sich eine schwarze Jacke oder einen silbernen Blazer ansehen. Weiß. Eine ohne Schiebedach. Eine mit Schiebedach. Jetzt gibt es kaum noch welche“, sagte Zimmerman, der im kaufte Händler im Februar 2020. Es gibt also wirklich keine Möglichkeit, persönlich einzukaufen.„
Es veränderte alles in den Betrieben des Autohauses mit dem Namen George Matic Chevrolet, das 1967 eröffnet wurde und flächenmäßig zu den größten Chevy-Showrooms in den Vereinigten Staaten zählt.
Anstatt zu kommen, um die verfügbaren Fahrzeuge zu durchsuchen, geben Kunden jetzt Bestellungen auf und warten manchmal monatelang auf die Ankunft ihres Autos. Anstatt im Ausstellungsraum zu arbeiten, verbringen Verkäufer jetzt Stunden damit, die Autos ihrer Kunden online zu verfolgen und zu recherchieren, wann sie nicht mehr produziert werden und zur Abholung bereitstehen.
An einem kürzlichen Montagmorgen hatte der Händler 183 Autos in seinem GM-System, die fast vollständig waren, aber noch einige letzte Komponenten fehlten. Zimmerman sagte, dass General Motors für diese einen neuen Begriff geprägt hat – „Build Shy“ – weil sie schüchtern vor Teilen bauen.
Dies habe den Autokaufprozess verändert, sagte Zimmermann, der oft eine emotionale Entscheidung sei.
„Es besteht immer noch ein großer Wunsch, diese taktile Erfahrung zu machen, wissen Sie, zu berühren, zu fühlen, zu riechen, eine Probefahrt zu machen“, sagte er. Kunden fragen: „Haben Sie einen, in dem ich vorbeikommen und mich setzen kann? Haben Sie einen, mit dem ich eine Autofahrt machen kann? Haben Sie einen, den ich mir einfach ansehen kann?“
„Wenn das nicht der Fall ist, denke ich, dass das einige Leute davon abhält, die Entscheidung tatsächlich zu treffen“, sagte er.
Die Detroit Pistons haben seit 2017 nicht mehr in der Auburn Hills Villa, einem Vorortplatz, gespielt, und das Gebäude selbst wurde 2020 abgerissen hat Chips. Sicherheitskräfte lehnten eine Stellungnahme ab.
Nach der Lotterie gefragt, bemerkte GM-Sprecher David Parnas die jüngste Ankündigung des Unternehmens, dass Chipknappheit und andere Unterbrechungen es mit 95.000 unvollständigen Fahrzeugen zurückgelassen hätten, die es fertigstellen und bis Ende des Jahres an Händler verkaufen wolle. Parnas sagte, GM halte die Fahrzeuge „an sicheren Orten“ in der Nähe seiner Werke. Er fügte hinzu, dass das Unternehmen langfristig daran arbeitet, die Anzahl der einzigartigen Halbleiter zu reduzieren, die es benötigt, um eine zuverlässigere Versorgung zu gewährleisten.
Ähnliche Flotten von unfertigen Autos sind in der gesamten Gegend von Detroit und darüber hinaus versteckt. Ein leitender Angestellter der Autoindustrie sagte, er habe kürzlich Tausende von Lastwagen gesehen, die um ein Werk von General Motors in Silao, Mexiko, geparkt waren. Ein ehemaliger Fabrikangestellter sagte ihm, die Fahrzeuge hätten Chips verloren.
In den letzten Tagen haben fast 50 F-150-Lastwagen, die an neuen Fahrzeugaufklebern angebracht sind, hinter einem niedrigen Büropark in der Nähe von Fords Hauptquartier in Dearborn gesessen. Sicherheitskräfte teilten der Washington Post mit, dass die Autos Ford gehörten und dass das Gelände, auf dem etwa 1.200 Autos Platz finden, vor einigen Tagen voll war.
Ein Ford-Sprecher, Saeed Deeb, antwortete nicht auf Fragen zu diesen Lastwagen, sagte aber, dass „die gesamte Industrie seit mehr als zwei Jahren globale Rohstoffprobleme und Chip-Herausforderungen bewältigt“.
„Wir arbeiten weiter daran, unsere Fahrzeuge so schnell wie möglich zu unseren Kunden zu bringen.“ Er sagte … er bleibt neugierig.
Das Problem trifft tatsächlich die meisten Autohersteller. Tesla war das einzige große Unternehmen, das in der ersten Hälfte des Jahres 2022 den US-Umsatz gegenüber dem Vorjahr steigern konnte, da Honda, Nissan und Volkswagen alle mehr als 30 Prozent Rückgänge erlitten, was hauptsächlich auf Versorgungsprobleme zurückzuführen ist. für mich Cox Automotive.
Der Mangel zwingt die Käufer in der Gegend von Detroit zu Kompromissen – selbst diejenigen, die ihre Tage damit verbringen, Autos zu bauen, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen.
Ahyana Elliott, eine Fabrikarbeiterin im Chrysler-Werk im Osten von Detroit, ist auf der Suche nach einem neuen Auto. Sie ist seit ihrer Kindheit ein Auto-Enthusiast, besitzt bereits Cruiser und Camaro, wollte aber ein „Winterauto“, das mit Michigan-Schnee umgehen kann, sagte sie, während sie bei Bob Maxey Ford, einem Autohaus in der Innenstadt in der Nähe des Detroit River, nach Fahrzeugen stöberte.
„Mein Vater sagte: ‚Du hast keinen Grund, warum du nicht arbeiten kannst. Wenn ein Auto nicht funktioniert, hast du ein anderes'“, sagte Elliott, die ihre Freizeit damit verbringt, andere Autoenthusiasten in ihrem örtlichen Corvette-Club zu treffen.
Sie freute sich auf einen neuen Ford Bronco, hatte aber gehört, dass die Wartezeit ein Jahr oder länger dauern könnte. Jetzt jagt sie stattdessen Gebrauchtwagen, aber die hohen Preise und hohen Zinsen bereiten ihr den Aufkleber-Schock. Es gibt auch nicht viele Optionen bei vielen Händlern.
„Es ist schrecklich. Es ist nichts verfügbar“, sagte sie.
Bei einem Chevy-Händler in einem Vorort von Auburn Hills bereitete sich Lauren Fisher darauf vor, den Mietvertrag für ihren Equinox-SUV zu kaufen, anstatt zu versuchen, einen neuen zu registrieren.
„Mit dem Auto, das ich jetzt miete, habe ich alles bekommen, was ich wollte: Ledersitze, ein Schiebedach, Sitzheizung und ein Lenkrad“, sagte sie. „Wenn ich es noch einmal mieten würde, garantiere ich Ihnen, ich würde es nicht finden. Ich würde es bauen oder es würde zu lange dauern, es zu bekommen.„
Arbeitskräftemangel Knappe Lieferungen von anderen Materialien als Chips stoppen auch die Produktion bei Autoherstellern und Zulieferern, aber Chips sind das größte Problem, sagen Branchenführer.
Wenn ein Autohersteller ein Teil des Puzzles verliert, kann er plötzlich die Produktion stoppen und Dutzende von Zulieferern zwingen, ihre Werke aufzugeben, sagte Thomas Kowal, der Präsident des Autokonzerns, und ließ alle frustriert zurück. Seraphein globales Beratungsunternehmen mit Büros in Troy, Michigan, war damit beschäftigt, Autohersteller und Zulieferer bei der Überwindung des Mangels zu beraten.
Der Autohersteller könnte den Lieferanten plötzlich sagen: „Hey, wir müssen die Produktion am Freitag nicht laufen lassen“, sagte Kowal. Dann können Sie am Samstag Lieferanten bitten, ihre Arbeiter abzuziehen, um am Wochenende Teile zu produzieren. „Es ist ständig wie ein Jo-Jo“, sagte Kowal.
Uber-Fahrer Lyubko Stefanovsky, der Portier im Chrysler-Werk war, sagte, er habe die Störung gesehen, als er Ford-Arbeiter zu und von ihren Schichten in einem Werk in Wayne gefahren habe. Manchmal, wenn er sie abholt, sagen sie, dass sie früher nach Hause geschickt werden. Sie sagten ihm: „Es gibt keinen Chip, keine Arbeit“.
Einige Automanager beugen sein Ohr um die Chips. „Vor ein paar Monaten fuhr ich einen Typen – er arbeitete bei Ford, er arbeitete bei Kia und Hyundai“, erinnert sich Stefanovsky, der aus Nordmazedonien in die Vereinigten Staaten eingewandert ist. Er sagte: Warum bauen wir nicht? [chip] Fabriken hier, also wird dieses Problem nicht konfrontiert? „
Stefanovsky mietet sein Auto über ein Uber-Programm, weil er keins kaufen kann.
„Sie können nicht einmal mehr daran denken, das Auto zu kaufen – selbst ein Gebrauchtwagen ist um 40 Prozent gestiegen“, sagte er. „In diesen zwei, drei Jahren ist alles wie rückwärts. Es ist einfach nicht mehr dasselbe.“
