Der neue Canyon Grail verzichtet auf die Hoverbar und bietet Stauraum und ein modulares Cockpit
Der ehemalige Canyon Grail sorgte mit seiner geradezu verrückt klingenden Flying Bar für großes Aufsehen in der Gravel-Szene. Ob es wie beabsichtigt funktionierte oder nicht, es brachte die Leute zum Reden und es schaffte es auf unsere Liste der besten Gravel-Bikes, mit Ausnahme des Canyon, der neuesten Version eines Gravel-Rennrads (neben dem Grizl, einer eher abenteuerorientierten Maschine). ist zu einem relativ schlichten Cockpit zurückgekehrt.
Wir haben diesen neuen Gral bereits bei Unbound unter Peter Stetina und in jüngerer Zeit unter Kasia Niewiadoma in Aktion gesehen, als sie die UCI Gravel World Championship gewann. Vielleicht unter dem Radar, aber auch beim Unbound 100 und 200, zwei nationalen Meisterschaften und einer ganzen Reihe anderer großer Schotterrennen wurden von von Canyon gesponserten Athleten bereits Siege errungen.
Es gibt eine ganze Menge Dinge auszupacken, nicht zuletzt das neu gestaltete Frontend. Schauen wir uns also an, was sich geändert hat, was neu ist und wie viel Sie erwarten können, wenn Sie sich darauf einlassen wollen.
Keine Hoverbar mehr
Beginnen wir mit dem Cockpit, denn das Ende der Hoverbar, einer echten Innovation im Marmite-Stil, wird den meisten Menschen gleich zu Beginn auffallen. Da der Grail mit der Einführung der CFR-Schicht (mehr dazu später) immer rennorientierter wird, scheinen zwei Stangen für Aerodynamiker zu viel zu sein, um die Leistungssteigerungen zu erkennen, die der zusätzliche Komfort mit sich bringen könnte.
Stattdessen ist der neue Becher mit einer doppelten Drop-Bar CP0039 ausgestattet, deren Seite vom Vorbau nach unten abfällt. Der CP0039 verfügt über das, was Canyon den „Gear Groove“ nennt, einen Mittelkanal im Bar-Chat, der übersehen werden kann, wenn Sie kein Zubehör montieren möchten, er kann aber auch mit einem Computerständer, einem externen Computerständer, oder ein sehr interessantes Set verstellbarer Luftstangenverlängerungen. Ja, Unbound hat Aero-Lenker verboten, aber das hindert sie nicht daran, bei anderen Rennen oder FKT-Versuchen nützlich zu sein. Die Hauptzubehörhalterung bietet außerdem Platz für Ihren Computer und etwas Stauraum für Snacks.
Aufbewahrungslösungen, Schnickschnack
Ja, das Grizl ist eher ein Adventure-Bike und das Grail ein Rennmodell, aber für Rennfahrer wie das Unbound XL oder für Menschen, die einfach nur mehr Snacks wollen, ist der Wunsch nach Stauraum vorhanden, selbst bei temperamentvollen Fahrrädern . Der neue Grail verfügt über ein ähnliches Taschenaufbewahrungssystem im Rahmen wie der neue Endurace, dieses Mal jedoch im Unterrohr statt im Oberrohr, zusammen mit einer abnehmbaren Teilrahmentasche, die das Fidlock-System nutzt, um unansehnliche (und unerwünschte) Taschen zu vermeiden. Satteltaschen. Aero)Gurte. Die Tasche deckt die Aufbewahrungsöffnung des Rahmens etwas ab, sodass Sie die Rahmentasche abnehmen müssen, um vollständig darauf zugreifen zu können.
Angesichts der Verkleidungsähnlichkeit überrascht es nicht, dass Sie durch die halbintegrierte Beschaffenheit des Teilrahmengehäuses 1,5 Watt einsparen. Ein weiterer Hinweis auf die Aerodynamik, der mit der Aero-Lenker-Kompatibilität einhergeht, ist das Fehlen von Flaschenaugen an den Gabeln. Wenn Sie etwas so Breites haben, wird Ihr vorderer Endbereich zerstört, aber Canyon scheint zumindest erkannt zu haben, dass Verbraucher auf längeren, schwereren Fahrten gerne temperamentvolle Gravel-Bikes fahren, und hat einen Satz Gabelhülsen entwickelt, die vorne drei Vorsprünge hinzufügen Sie wünschen sich: Für Flaschenhalter oder Transportkäfige für den Transport von Trockentaschen.
Während die Gabeln kopflos sind, verfügt das Oberrohr über einen Satz für eine Bento-Box und das Unterrohr über einen dritten Satz darunter, was zunehmend zum Standard wird. Interessanterweise gibt es auch ein spezielles Kotflügel-Kit; Ein weiterer Hinweis auf den Nutzen. Als jemand, der gerne volle Schutzbleche auf einem Gravelbike fährt, ist das eine tolle Sache.
Obwohl es sich bei der Sattelstütze nicht um das beliebte Bivalve-Modell handelt, soll sie viel kompatibler sein als das Canyon Ultimate-Modell und über die gleiche Integration der Hintergrundbeleuchtung verfügen. (Eine Funktion, die mir in Ultimate sehr gut gefallen hat)
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Neue CFR-Schicht
Der bisherige Grail erscheint nur in den Ausstattungsvarianten CF SL und SLX, aber angesichts seines Status als Rennwagen ist es nicht wirklich überraschend, dass Canyon sich dafür entscheidet, eine höhere CFR-Ausstattung in die Produktpalette aufzunehmen, passend zum Aeroad und Ultimate.
Das CFR ist mit allem Drum und Dran ausgestattet (Aussparung für die Zahnräder im Lenker, Aufbewahrung im Unterrohr, Rahmentaschensystem) und ist 118 g leichter (für Rahmenset) und 10 % steifer. Es kann entweder mit einem Shimano GRX Di2 (6.999 €) oder einem Leistungsmesser mit Sram Red AXS-Konstruktion erworben werden. (7.999 €) Sie können sogar 10.000 € bezahlen, um Ihre Gravel-Füße auf einem von 70 Modellen zu bekommen, die mit der verspritzten „GRVL DZZL“-Farbe hergestellt wurden – ein weiteres Opfer des nahezu kritischen Vokalmangels in der Gravel-Industrie.
Das mittlerweile mittelklassige SLX verfügt immer noch über die gleichen Cockpit- und Rahmentaschenfunktionen, jedoch im niedrigeren Ausstattungsmodus, wobei Sie mit der Shimano Di2-Konstruktion 4.999 € und mit der Sram Force 5.299 € zurückerhalten. Dieses aggressiv ausgestattete Modell ist das einzige in der gesamten Produktpalette, das nicht mit DT Swiss-Laufrädern, sondern mit Zipp 303 Firecrests ausgeliefert wird.
Schließlich haben wir das Einstiegsmodell CF, das auf die Aufbewahrung des Unterrohrs im Rahmen verzichtet und das Cockpit durch ein einfacheres Modell ohne mögliches modulares Zubehör ersetzt. Es bietet immer noch die Möglichkeit, in eine Rahmentasche zu passen. Zwei GRX-Modelle (1x und 2x) sowie ein Sram Rival-Setup sind ab 2.699 € erhältlich.
Internationale Preise werden hinzugefügt, sobald sie verfügbar sind.
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