(CNN) – Der längste untergetauchte Tunnel der Welt, der 40 Meter unter der Ostsee abtauchen wird, wird Dänemark und Deutschland verbinden und die Reisezeiten zwischen den beiden Ländern verkürzen, wenn er 2029 eröffnet wird.
Nach mehr als einem Jahrzehnt Planung begann der Bau des Fehmarnbelttunnels im Jahr 2020 und ein temporärer Hafen auf dänischer Seite wurde innerhalb weniger Monate fertiggestellt. Es wird die Fabrik beherbergen, die bald die 89 massiven Betonabschnitte bauen wird, aus denen der Tunnel bestehen wird.
„Es wird erwartet, dass die erste Produktionslinie Ende dieses Jahres oder Anfang nächsten Jahres fertig sein wird“, sagte Henrik Vincensen, CEO von Femern A/S, dem für das Projekt verantwortlichen staatlichen dänischen Unternehmen. „Wir sollten bereit sein, das erste Tunnelelement Anfang 2024 zu versenken.“
Mit 18 Kilometern Länge ist der Tunnel mit einem Baubudget von 7 Milliarden Euro (7,1 Milliarden US-Dollar) eines der größten Infrastrukturprojekte Europas.
Zum Vergleich: Der 1993 fertiggestellte 50 Kilometer lange Eurotunnel, der England und Frankreich verbindet, kostete nach heutigem Wert 12 Milliarden Pfund (13,6 Milliarden Dollar). Obwohl länger als der Fehmarnbelttunnel, wurde der Kanaltunnel mit einer Bohrmaschine erstellt, anstatt vorgefertigte Minenabschnitte zu versenken.
Es wird über den Fehmarnbelt, die Meerenge zwischen der deutschen Insel Fehmarn und der dänischen Insel Lalande, gebaut und soll die derzeitige Fährverbindung von Rødby und Budgaarden ersetzen, die jedes Jahr Millionen von Passagieren befördert. Wo es jetzt 45 Minuten mit der Fähre dauert, dauert es sieben Minuten mit dem Zug und 10 Minuten mit dem Auto.
Am 8. Juni 2022 wurde die Überdachung der ersten Produktionshalle für den Bau von Tunnelstrecken in Dänemark fertiggestellt.
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Schnelle Reise
Der Tunnel, der offiziell Feste Fehmarnbeltquerung genannt wird, wird auch der längste kombinierte Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt sein. Es wird aus zwei Doppelgleisen – getrennt durch ein Betriebsgleis – und zwei elektrifizierten Gleisen bestehen.
„Wenn Sie heute mit dem Zug von Kopenhagen nach Hamburg reisen, dauert es etwa viereinhalb Stunden“, sagt Jens Ole Gäslund, Technischer Direktor von Fehmarn A/S. Projekt. „Wenn der Tunnel fertig ist, wird die gleiche Fahrt zweieinhalb Stunden dauern.
„Heute fliegen viele Menschen zwischen den beiden Städten, aber in Zukunft ist es besser, mit der Bahn zu fahren“, fügt er hinzu. Die Fahrt mit dem gleichen Auto wäre eine Stunde schneller als heute, was Zeit spart, da man nicht an der Fähre anstehen muss.
Abgesehen von den Vorteilen für Personenzüge und Autos wird sich der Tunnel laut Kaslund positiv auf Güterwagen und Züge auswirken, da er eine Landverbindung zwischen Schweden und Mitteleuropa schafft.
Zu diesem Zeitpunkt könnte der Verkehr zwischen der skandinavischen Halbinsel und Deutschland über Dänemark per Fähre über den Fehmarnbelt oder auf langen Strecken über Brücken zwischen den Inseln Zeeland, Fünen und der Halbinsel Jütland erfolgen.
Die Arbeit beginnt
Das Projekt begann 2008, als Deutschland und Dänemark eine Vereinbarung zum Bau des Tunnels unterzeichneten. Es dauerte mehr als ein Jahrzehnt, bis beide Länder die erforderlichen Gesetze verabschiedeten und geotechnische und Umweltverträglichkeitsstudien durchführten.
Obwohl das Verfahren auf dänischer Seite reibungslos verlief, legten mehrere Unternehmen in Deutschland – darunter Yachtfirmen, Umweltverbände und Kommunen – Einspruch gegen die Genehmigung des Projekts wegen unlauteren Wettbewerbs oder Umwelt- und Lärmbedenken ein.
Die Ausgrabungen vor der deutschen Küste begannen im Herbst 2021.
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Jetzt, da der provisorische Hafen am dänischen Standort fertiggestellt ist, laufen mehrere Phasen des Projekts, darunter das Ausheben des eigentlichen Grabens, der den Tunnel aufnehmen wird, und der Bau der Fabrik, in der die Tunnelabschnitte hergestellt werden. Jeder Abschnitt wird 217 Meter lang (halb so lang wie das größte Containerschiff der Welt), 42 Meter breit und 9 Meter hoch sein. Mit einem Gewicht von jeweils 73.000 Tonnen wiegen sie mehr als 13.000 Elefanten.
„Wir werden sechs Produktionslinien und drei Hallen in der Fabrik haben, und die erste ist jetzt zu 95 % fertig“, sagt Vincentson. Diese Teile werden tief unter dem Meer, etwa 40 Meter unter dem Meeresspiegel, platziert und mit Lastkähnen und Kränen an ihren Platz gebracht. Der Einsatz der Einheiten dauert etwa drei Jahre.
Eine breite Wirkung
Bis zu 2.500 Menschen werden direkt an dem Bauprojekt arbeiten, das von weltweiten Unterbrechungen der Lieferketten betroffen ist.
„Derzeit ist die Lieferkette eine Herausforderung, weil die Kosten für Stahl und andere Rohstoffe gestiegen sind. Wir bekommen, was wir brauchen, aber es ist schwierig, und unsere Auftragnehmer mussten die Anzahl der Lieferanten erhöhen, um sicherzustellen, dass sie bekommen, was sie bekommen Das ist eines der Dinge, die wir uns jetzt ansehen, denn die Rohstoffe „Kontinuierliche Verteilung ist der Schlüssel“, sagt Vincentson.
Michael Swan von der Danish Confederation of Business, einem der größten Handelsverbände Dänemarks, glaubt, dass der Tunnel für Unternehmen außerhalb Dänemarks nützlich sein wird.
Dieser Testguss in Originalgröße für ein Tunnelelement wurde im Juli 2022 gebaut.
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„Der Fehmarnbelt-Tunnel wird einen strategischen Korridor zwischen Skandinavien und Mitteleuropa schaffen. Ein verbesserter Schienenaustausch bedeutet, dass mehr Güter von der Straße auf die Schiene verlagert werden. Unterstützung eines klimafreundlichen Verkehrsträgers. Wir sehen grenzüberschreitende Verbindungen als Instrument für Wachstum und die Schaffung von Arbeitsplätzen.“ . Nicht nur lokal, sondern national“, sagte er gegenüber CNN. Der Ort sagt.
Obwohl einige Umweltgruppen Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen des Tunnels auf Schweinswale im Fehmarnbelt geäußert haben, ist Michael Lowenthal Kruse von der Dänischen Gesellschaft für Naturschutz der Ansicht, dass das Projekt Vorteile für die Umwelt haben wird.
„Als Teil des Fehmarnbelt-Tunnels werden auf dänischer und deutscher Seite neue Naturgebiete und Felsenflecken geschaffen. Natur braucht Raum, und dadurch wird es mehr Raum für Natur geben“, sagt er.
„Aber der größte Vorteil wird der Nutzen für das Klima sein. Der schnellere Transport des Gürtels wird die Züge zu einem stärkeren Herausforderer des Luftverkehrs machen, und die Fracht auf elektrischen Zügen ist eine bessere Lösung für die Umwelt.“
