DETROIT (AP) – Wenn nächstes Jahr ein futuristisch aussehender elektrischer Ram-Truck auf den Markt kommt, wird es nicht der erste sein.
Bis dahin sollen nicht weniger als sieben EV-Konkurrenten in den Verkauf gehen, die alle um einen Anteil am Markt für Monstertrucks in Originalgröße wetteifern, der jetzt die drei meistverkauften Benzin- und Dieselfahrzeuge in den Vereinigten Staaten umfasst.
Vier Modelle – der F-150 Lightning von Ford, der R1T von Rivian, der Endurance von Lordstown Motors und der GMC Hummer EV Pickup – sind bereits auf der Straße. Und in diesem oder im nächsten Jahr sollen drei weitere Autos – der Chevrolet Silverado EV, der GMC Sierra EV und der Tesla Cybertruck – eingeführt werden.
Dennoch sagen Führungskräfte bei Ram, der Lkw- und Fahrzeugmarke von Stellantis, dass sie sich nicht die Mühe machen, ihren Konkurrenten zu folgen, anstatt sie zu führen.
„Es ist tatsächlich ein Vorteil für uns“, sagte Mike Koval Jr., CEO der Marke Ram, in einem Interview. „Weil wir volle Kenntnis davon haben, was andere angekündigt haben.“
Am Donnerstagnachmittag enthüllten Führungskräfte des Unternehmens auf der CES Gadget Show in Las Vegas eine Konzeptversion des batteriebetriebenen Pickups Ram 1500 Revolution. Der Serien-Truck ist wahrscheinlich nicht so scharf wie der auf der Bühne zu sehende, der wie ein Mittelweg zwischen Teslas eckigem Cybertruck und einem traditionellen Benzinauto aussieht. Koval sagte jedoch, dass der Ram EV die Konkurrenz in den Bereichen übertreffen wird, die die Kunden am meisten schätzen: Nutzlast, Anhängelast, Reichweite und Technologie.
GM kündigte an, dass der Silverado EV mit einer einzigen Ladung über 400 Meilen (640 Kilometer) weit fahren kann. (Die Konkurrenz hat je nach Batteriegröße eine Reichweite zwischen 230 und 400 Meilen.) Koval besteht darauf, dass Ram Productions „alles übertreffen wird, was unsere Konkurrenten angekündigt haben“.
Er merkte an, dass bis zum nächsten Jahr mehr Ladestationen und andere Infrastruktur errichtet werden, was den Markt für Elektrofahrzeuge attraktiver macht.
Der Ram wird dem Markt nicht weit hinterherhinken, sagte Jessica Caldwell, Geschäftsführerin der Edmunds.com-Statistik, weil die jetzt zum Verkauf stehenden Elektro-Lkw die anhaltend wachsende Verbrauchernachfrage nicht erfüllen können.
Laut GM haben mehr als 170.000 Menschen eine rückzahlbare Kaution von 100 US-Dollar auf den Sierra gelegt. Letztes Jahr verkaufte Ford mehr als 15.000 Lightning Trucks, obwohl die Fahrzeuge erst im Mai verfügbar waren. Das Unternehmen schloss Reservierungen ab, nachdem es von fast 200.000 potenziellen Käufern eine Anzahlung in Höhe von 100 USD erhalten hatte.
Im vergangenen Jahr kauften die Amerikaner mehr als 2,1 Millionen Pickup-Trucks in Originalgröße, von denen die meisten immer noch benzinbetrieben sind. Große Pickups machen mehr als 15 % aller Neuwagenverkäufe in den Vereinigten Staaten aus, die ein riesiger und lukrativer Markt sind. Der Absatz von Elektrofahrzeugen wächst rasant: Im vergangenen Jahr wurden 807.000 davon in den Vereinigten Staaten verkauft – 65 % mehr als 2021.
Die Preise für EV-Vans, die relativ teuer sind, sollten sich den Preisen für die Benzinversionen annähern, um Käufer abzuwerben, sagte Michelle Krebs, Executive Analyst bei Cox Automotive.
Ursprünglich sollte der Elektro-Pickup von Ford eine Startversion von rund 40.000 US-Dollar haben. Aber der Startpreis liegt jetzt bei knapp 56.000 US-Dollar, getrieben von der Nachfrage und steigenden Rohstoffpreisen. Das ist viel mehr als der benzinbetriebene Basis-F-150, der bei knapp 34.000 US-Dollar beginnt.
„Das Problem bei der Preisgestaltung ist, dass die Kosten für den Bau von Elektrofahrzeugen steigen“, sagte Krebs, „die Preise für Lithium und andere (Batterie-)Metalle sind hoch.“
Autohersteller sagen, dass die Preise sinken sollten, da Unternehmen die Kosten auf mehr Fahrzeuge verteilen und Durchbrüche in der Batteriechemie die Menge der Metalle reduzieren oder sogar eliminieren, die jetzt zur Energiespeicherung benötigt werden.
Koval sagt, er erkennt, dass der elektrische Widder sowohl Kunden ansprechen sollte, die Arbeitsversionen des Basismodells wollen, als auch diejenigen, die Luxus und Technologie zu einem höheren Preis wünschen – selbst mit den „wahnsinnigen“ Rohstoffkosten.
Er sagte: „Wir werden versuchen, für jeden etwas zu bekommen, aber mit Blick auf diesen kritischen Preispunkt.“
Der Lastwagen wird auch eine 350-Kilowatt-Schnellladung bieten, die in etwa 10 Minuten eine Reichweite von bis zu 100 Meilen hinzufügen kann.Ein großer Innenraum ist durch Türen im „Limousinenstil“ mit einem Innenraum mit mehreren Konfigurationen zugänglich.
Krebs gibt zu, dass es einige Zeit dauern kann, die Leute davon zu überzeugen, ihre gasbetriebenen Lastwagen loszuwerden. In den Bundesstaaten des Mittleren Westens und in Texas, wo die meisten Pickups verkauft werden, gibt es nicht viele Ladestationen für Elektrofahrzeuge, die lange Fahrten ermöglichen.
Elektro-Lkw können auch Unternehmen anziehen, die Flotten von Arbeitsfahrzeugen kaufen und Steuererleichterungen erhalten und die Zahlung für Benzin vermeiden möchten.
Caldwell glaubt, dass der Markt für Elektro-Lkw Käufer umfassen wird, die sie für die Arbeit nutzen, und diejenigen, die einen Elektro-SUV für den persönlichen Gebrauch kaufen könnten.
Sie sagte, dass Elektro-Lkw „Menschen, die wegen[dem Elektrofahrzeug]unschlüssig waren, einen weiteren Grund zum Kauf geben“.
