Fast drei Wochen nachdem eine Boeing 737 Max 9 während eines Fluges mit Alaska Airlines ein Loch durchbohrt und die Passagiere terrorisiert hat, verschärfen neue Details über die Produktion des Flugzeugs die Prüfung der Qualitätskontrollpraktiken von Boeing.
Ungefähr einen Monat vor der Auslieferung der Max 9 an Alaska Airlines im Oktober öffneten Arbeiter in einem Boeing-Werk in Renton, Washington, eine Platte, die aus dem Rumpf des Flugzeugs heraussprang, und installierten sie später wieder, so eine mit der Angelegenheit vertraute Person .
Die Person, die anonym bleiben wollte, weil sie nicht dazu berechtigt war, sagte, Mitarbeiter hätten die Platte, den sogenannten Türstopfen, geöffnet, weil Arbeiten an den Schrauben vorgenommen werden müssten – die häufig zum Verbinden und Befestigen von Teilen in Flugzeugen verwendet werden. Öffentliches Reden, während das National Transportation Safety Board eine Untersuchung durchführt.
Die Aufforderung, den Stecker zu öffnen, kam von Mitarbeitern von Spirit AeroSystems, dem Zulieferer, der die 737 MAX-Flugzeugzelle in Wichita, Kansas, herstellt. Nachdem Boeing-Mitarbeiter reagiert hatten, reparierten Spirit-Mitarbeiter im Boeing-Werk Renton die Schrauben. Anschließend installierten Boeing-Mitarbeiter die Tür wieder.
Das interne System, das die Wartung in der Anlage, in der 737-Flugzeuge montiert werden, verfolgt, zeigt eine Wartungsanfrage an, enthält jedoch keine Informationen darüber, ob der Türstopfen nach dem Austausch überprüft wurde, sagte die Person.
Details könnten eine entscheidende Frage beantworten, warum sich der Türstopfen bei Flug 1282 in 16.000 Fuß Höhe löste und die Piloten wenige Minuten nach dem Start am 5. Januar zu einer Notlandung auf dem Portland International Airport in Oregon zwang. Wo die Notausgangstür wäre, wenn das Flugzeug mehr Sitzplätze hätte. Um an Ort und Stelle zu bleiben, ist der Stecker hauptsächlich auf ein Paar Schrauben oben und ein weiteres Paar unten sowie auf Metallstifte und -pads an den Seiten angewiesen.
Seattle Times erwähnt Am Mittwoch zuvor entfernte Boeing den Türstopfen und brachte ihn wieder an.
Die Federal Aviation Administration (FAA) hat am Mittwoch detaillierte Anweisungen dazu genehmigt, wie Fluggesellschaften die Türdichtungen von etwa 170 am Boden befindlichen Flugzeugen überprüfen. In den Anweisungen werden die Fluggesellschaften aufgefordert, die Befestigungen am Türstopfen wieder anzubringen, die Schrauben und Beschläge des Stopfens zu überprüfen und alle festgestellten Schäden zu reparieren. Fluggesellschaften können nach Abschluss der Inspektionen wieder mit dem Fliegen von Flugzeugen beginnen.
Ebenfalls am Mittwoch traf sich Boeing-Chef Dave Calhoun privat mit Abgeordneten im Kongress. Dies war das zweite Mal in den letzten Jahren, dass das Unternehmen und seine Führungskräfte auf schwerwiegende Probleme im Zusammenhang mit seinen Flugzeugen reagieren mussten. In den Jahren 2018 und 2019 kamen bei einem Absturz einer 737 MAX 8 346 Menschen ums Leben.
„Die amerikanische Luftfahrtindustrie und die Arbeiter bei Boeing verdienen eine Führungskultur bei Boeing, die Sicherheit vor Gewinn stellt“, sagte Senatorin Maria Cantwell aus dem Bundesstaat Washington, demokratische Vorsitzende des Ausschusses für Handel, Wissenschaft und Verkehr, am Mittwoch. Es fügte hinzu, dass es Anhörungen abhalten werde, „um die Grundursachen dieser Sicherheitslücken zu untersuchen“.
Wie das Panel in der Boeing-Fabrik installiert wurde, wird sicherlich im Mittelpunkt der bundesstaatlichen Untersuchung stehen. Neben dem NTSB untersucht auch die FAA die Unfall- und Herstellungspraktiken bei Boeing und Spirit.
Unter Berufung auf die laufende Untersuchung des NTSB verwies Boeing Fragen an die Behörde, die jedoch keine Stellungnahme abgab. Die FAA antwortete nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme zum Umgang von Boeing mit dem Türstopfen. Ein Sprecher von Spirit AeroSystems sagte, das Unternehmen sei weiterhin „auf die Qualität jeder Flugzeugzelle konzentriert, die unsere Anlage verlässt“.
John Cox, ein ehemaliger Pilot einer Fluggesellschaft, der ein Sicherheitsberatungsunternehmen leitet, sagte, dass die neuen Informationen über die Türdichtung, wenn sie wahr wären, ein Hinweis auf einen „Prozessfehler“ wären und Fragen zum gesamten Herstellungsprozess von Boeing aufwerfen würden.
„Gibt es neben der Tür auch in anderen Bereichen ähnliche Probleme?“ Er hat gesagt. „Man muss den gesamten Montageprozess betrachten.“
Die Federal Aviation Administration teilte am Mittwoch mit, dass sie Boeing nicht erlauben werde, die Produktion neuer Flugzeuge der 737 MAX-Serie, dem Herzstück des Verkehrsflugzeuggeschäfts des Unternehmens, auszuweiten, bis die Behörde überzeugt sei, dass sich die Qualitätskontrolle verbessert habe.
Herr Calhoun schlug diesen Monat vor, dass ein Herstellungsfehler für die Explosion des Türstopfens verantwortlich sei. Es war jedoch nicht klar, ob der Fehler, den Herr Calhoun als „Qualitätsflucht“ bezeichnete, im Boeing-Werk in Renton oder im Spirit-Werk in Wichita auftrat, wo der Türstopfen erstmals installiert wurde.
Der Vorfall löste bei Investoren, Führungskräften der Fluggesellschaften, Piloten, Passagieren und anderen sowie bei den Aufsichtsbehörden neue Bedenken hinsichtlich der Qualitätskontrolle von Boeing aus. Der Aktienkurs von Boeing ist seit der Explosion um 14 % gefallen.
In den letzten Tagen haben mehrere Führungskräfte der Fluggesellschaft scharfe Kritik an dem Unternehmen geübt, einem wichtigen Zulieferer, über den sie sich selten öffentlich beschweren.
„Ich bin wütend“, sagte Ben Minicucci, CEO von Alaska Airlines. Er sagte gegenüber NBC News am Dienstag und fügte hinzu, dass die Fluggesellschaft lose Schrauben an „mehreren“ ihrer Max 9-Flugzeuge gefunden habe. „Meine Bitte an Boeing ist, was sie tun werden, um ihre Qualitätsprogramme innerhalb des Unternehmens zu verbessern.“
Scott Kirby, CEO von United Airlines Er sagte gegenüber CNBC am Dienstag, dass „die Abschaltung des Max 9 für uns der Tropfen sein könnte, der das Fass zum Überlaufen bringt.“ Er sagte auch, er sei besorgt, dass Boeing in absehbarer Zeit nicht in der Lage sein werde, einen weiteren von der Fluggesellschaft bestellten 737 Max-Jet, den Max 10, auszuliefern. Dieses Modell wurde noch nicht von der Federal Aviation Administration (FAA) genehmigt.
„Wir werden zumindest einen Plan erstellen, der nicht die 10-Obergrenze hat“, sagte Herr Kirby.
Boeing bleibt vorerst im Schadensbegrenzungsmodus. Herr Calhoun besuchte letzte Woche das Werk von Spirit AeroSystems, eine Fabrik, die der Flugzeugbauer 2005 verkauft hatte. Boeing gab diese Woche bekannt, dass es plant, am Donnerstag einen „Qualitätsstand“ abzuhalten, an dem seine Produktions-, Auslieferungs- und Supportteams teilnehmen werden. Die Arbeit wird eingestellt, um an hochwertigen Lernsitzungen teilzunehmen.
Das Unternehmen sagte, es beabsichtige, in den kommenden Wochen ähnliche Stillstände in allen Fabriken und Produktionsstätten für Verkehrsflugzeuge durchzuführen.
James Glanz, Santul Nerkar Und Bernhard Warner Hat zu Berichten beigetragen.
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