Ford-Studie zeigt, dass die Elektrifizierung von Pickups eine erhebliche Rate an Treibhausgasminderungen hat
Forscher von Ford und der University of Michigan führten eine neue Studie durch, in der die Treibhausgaseinsparungen bei batteriebetriebenen Elektro-Pickups im Vergleich zu gasbetriebenen Lastwagen bewertet wurden. Es bewertete auch Reduzierungen bei anderen leichten Fahrzeugen im Vergleich zu ihren gasbetriebenen Gegenstücken.
Laut der Studie haben batterieelektrische Fahrzeuge, die von Limousinen, SUVs und Pickups angetrieben werden, etwa 64 Prozent weniger Treibhausgasemissionen von der Wiege bis zur Bahre als die gleichen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Der Austausch eines konventionellen Gasmotors durch einen Elektroantrieb könne im Durchschnitt über die Lebensdauer eines Fahrzeugs bis zu 74 Tonnen CO2 einsparen, heißt es in der Studie.
Autohersteller nutzen den Übergang zur Elektrifizierung als Schlüsselstrategie zur Bekämpfung steigender Treibhausgasemissionen. Laut Ford sind leichte Fahrzeuge, einschließlich Limousinen, SUVs und Lieferwagen, derzeit für 58 Prozent der Emissionen des US-Transportsektors verantwortlich. Pickups machten im Jahr 2020 14 Prozent der US-Leichtfahrzeugverkäufe aus, wobei die Verkäufe von SUVs und Vans seit der Veröffentlichung dieser Daten gestiegen sind, was bedeutet, dass jedes Jahr mehr Emissionen freigesetzt werden.
Ford ist einer der Autohersteller, der sich am stärksten für den Übergang zur Elektrifizierung einsetzt. Mustang Mac E, der zuerst für Ford auf den Markt kam, wurde schnell zu einem der meistverkauften Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten. Letztes Jahr, er Nur Tesla Model Y verzögert Im vollelektrischen Crossover-Segment. F-150 BlitzDie Auslieferung der Elektro-Pickup-Serie von Ford soll noch in diesem Frühjahr beginnen. Darüber hinaus hat Ford mit dem Versand von E-Transit begonnen, um kommerzielle Bestellungen zu erfüllen, darunter eine 1110 Einheiten für Walmart.
Die Studie lieferte mehr Beweise dafür, dass der Übergang zu Elektroantrieben nachhaltiger ist als gasbetriebene Optionen, insbesondere von der ersten bis zur letzten Meile des Fahrzeugs.
„Dies ist eine wichtige Studie, um Klimaschutzmaßnahmen zu informieren und zu fördern. Unsere Forschung zeigt deutlich, dass durch den Übergang zu elektrifizierten Antriebssträngen in allen Fahrzeugklassen signifikante Reduzierungen der Treibhausgasemissionen erzielt werden können“, sagte Greg Collian, Professor an der University of Michigan School of Umwelt und Nachhaltigkeit. Keoleian war der Hauptautor der Studie.
studieren
Die Forscher führten eine Lebenszyklusbewertung von der Wiege bis zur Bahre von Flex-Pickups durch und verglichen sie mit einer Bewertung von elektrifizierten Versionen von Pickups, Limousinen und SUVs. Die Studie verwendete drei verschiedene Antriebsstrangoptionen für 2020, darunter Autos mit ICE-Antrieb, Hybrid-Elektrofahrzeuge und batterieelektrische Fahrzeuge. Die Studie befasste sich mit mittelgroßen Limousinen, mittelgroßen SUVs und großen Pickups und berücksichtigte Unterschiede in Kraftstoffverbrauch, jährlicher Fahrleistung, Fahrzeugproduktion und Fahrzeuglebensdauer in den Fahrzeugklassen.
„Diese Studie erweitert frühere Studien, die sich auf den Vergleich von batterieelektrischen Limousinen mit einem Verbrennungsmotor oder ihren Hybrid-Gegenstücken konzentrierten“, fügte Colian hinzu. „Wir berichten die Emissionen für die Fahrzeugproduktion, die Nutzung und die End-of-Life-Phasen auf Meile-für-Meile-Basis und über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs. Darüber hinaus haben wir regionale Schwankungen der Emissionen unter Berücksichtigung von Unterschieden in den Stromnetzmixen und analysiert Umgebungstemperaturen, und wir untersuchten auch Rateneffekte. Das Entfernen von Kohlenstoff aus dem Netz reduziert die Emissionen.“
Die Forscher fanden heraus, dass der Umstieg auf ein Elektrofahrzeug mit zunehmender Größe des Fahrzeugs zu einer erheblichen Gesamtnutzlast von Emissionsreduzierungen führt. Dies ist auf den erhöhten Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen größerer Klassen zurückzuführen.
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„Obwohl die prozentualen Einsparungen in allen Fahrzeugklassen ungefähr gleich sind, spart der Ersatz einer Limousine mit Verbrennungsmotor durch eine batteriebetriebene Limousine 45 Tonnen CO2-Äquivalente ein, der Ersatz des Verbrennungsmotors durch ein batterieelektrisches SUV spart 56 Tonnen CO2 ein Äquivalent, und das Ersetzen eines Pickup-Trucks mit Verbrennungsmotor durch einen batteriebetriebenen Elektro-Lkw spart 74 Tonnen CO2 über die Lebensdauer der Fahrzeuge“, sagte Max Woody, Forschungsspezialist für nachhaltige Systeme. Woody ist als Erstautor der Studie aufgeführt.
Die Forscher kamen auch zu dem Schluss, dass die Herstellung von BEVs höhere Emissionsraten aufweist als die Herstellung von Verbrennungsmotoren. Batterieelektrische Limousinen reichten von 1,2 bis 1,3 Jahren, sagte die Studie, während SUVs von 1,4 bis 1,6 Jahren reichten und Pickups bei 1,3 Jahren lagen, basierend auf dem durchschnittlichen US-Netz und der Fahrzeugkilometerleistung.
Offiziell veröffentlicht am 1. März im Magazin Umweltforschungsbriefe, Vollständige Studie verfügbar Hier.
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