Nach Angaben der Federal Aviation Administration ist die erste Inspektionsrunde der 737 MAX abgeschlossen

Die Federal Aviation Administration teilte am Mittwoch mit, dass eine erste Inspektionsrunde an 40 Boeing 737 Max 9-Flugzeugen abgeschlossen sei, diese und Dutzende anderer Max 9-Flugzeuge jedoch am Boden bleiben, bis die Behörde ihren Inspektionsprozess abgeschlossen habe.

Die Federal Aviation Administration gab am Freitag bekannt, dass sie 40 Inspektionen vorschreibt, bevor sie neue von Boeing entwickelte Inspektions- und Wartungsanweisungen genehmigt. Die Agentur ließ diesen Monat 171 Max-9-Flugzeuge am Boden, nachdem die Türverkleidung eines Flugzeugs der Alaska Airlines beim Einsteigen nach dem Start in Portland, Oregon, explodierte und das Flugzeug zu einer Notlandung gezwungen wurde.

Die FAA sagte in ihrer Erklärung vom Mittwoch, dass sie die Daten der 40 Inspektionen überprüfen werde und dass 737 Max 9-Flugzeuge mit Türverkleidungen am Boden bleiben würden, bis die Behörde den Anweisungen der Fluggesellschaften zur Inspektion von Flugzeugen zugestimmt habe. Die Türverkleidungen werden dort angebracht, wo sich in einer anderen Flugzeugkonfiguration die Notausgangstür befinden würde.

„Die Sicherheit der Öffentlichkeit und nicht die Geschwindigkeit wird den Zeitplan für die Wiederinbetriebnahme dieser Flugzeuge bestimmen“, heißt es in der Erklärung der Agentur.

Letzte Woche gab die Federal Aviation Administration bekannt, dass sie untersucht, ob Boeing es versäumt hat, sicherzustellen, dass die 737 MAX 9 sicher ist und dem von der Behörde genehmigten Design entspricht. Der Unfall mit dem Alaska-Airlines-Flug hatte keine ernsthaften Verletzungen zur Folge, er hätte jedoch schwerwiegender ausfallen können, wenn er sich in Reiseflughöhe ereignet hätte.

Die FAA sagte in ihrer Erklärung vom Mittwoch, dass sie „die Herstellungspraktiken und Produktionslinien von Boeing untersucht, einschließlich derjenigen, an denen der Subunternehmer Spirit AeroSystems beteiligt ist“, der den Rumpf der 737 MAX herstellt.

Boeing lehnte es ab, sich zu der FAA-Erklärung zu äußern. Der Flugzeughersteller sagte, er werde bei der Untersuchung der Behörde kooperieren und kündigte am Montag an, Änderungen an seinen Qualitätskontrollprozessen vorzunehmen. Der CEO des Unternehmens, Dave Calhoun, besuchte am Mittwoch auch Spirit AeroSystems in Wichita, Kansas, und nahm dort an einer Bürgerversammlung mit Mitarbeitern teil.

Spirit-Sprecher Joe Buccino sagte, das Unternehmen „unterstützt Boeings Bemühungen mit der FAA und den betroffenen Fluggesellschaften, während diese die 737-9-Flotte inspizieren und daran arbeiten, diese Flugzeuge sicher wieder in Betrieb zu nehmen.“

Nach einer nichtöffentlichen Unterrichtung vor Mitgliedern des Handelsausschusses des Senats am Mittwoch sagte Jennifer Homendy, Vorsitzende des National Transportation Safety Board, dass die Türverkleidung, die sich aus dem Flugzeug gelöst habe, von Spirit in Malaysia hergestellt worden sei.

Die Platte, auch als Türstopper bekannt, sei zur Spirit-Fabrik in Wichita transportiert worden, wo der Rumpf gebaut wurde, sagte Frau Homendy. Homendy sagte, der Rumpf sei dann per Bahn zur Boeing-Fabrik in Renton im US-Bundesstaat Washington transportiert worden.

Die Sicherheitsbehörde untersucht, warum sich der Türstecker gelöst hat, und Frau Homendy sagte, die Untersuchung der Behörde werde den gesamten Weg des Steckers berücksichtigen.