Der Übergang zu Elektrofahrzeugen kühlt ab, da die Nachfrage nachlässt und die Automobilhersteller die Produktion zurückfahren
„Die Automobilhersteller sind vom rosigen Zustand zur Realität übergegangen, weil die Verbraucherakzeptanz langsamer gewachsen ist. Sie wollen ihre Markteinführung etwas verlangsamen“, sagte Michelle Krebs, Branchenanalystin bei Cox Automotive. Sie fügte hinzu, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen „nicht so sein wird“. linear sein und „Es gibt viele Unebenheiten auf der Straße.“
Nach Angaben des Datenanbieters J.D. Power wurden in den USA in den ersten 10 Monaten dieses Jahres 869.000 vollelektrische Fahrzeuge verkauft, ein Anstieg von 56 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2022. Diese Wachstumsrate war langsamer als vor zwei Jahren und niedriger als von einigen Automobilherstellern erwartet.
„Das Narrativ hat sich durchgesetzt, dass Elektrofahrzeuge nicht wachsen. Sie wachsen“, sagte John Lawler, Finanzvorstand von Ford, im Oktober. „Sie wachsen langsamer als die Branche und ehrlich gesagt, wie wir erwartet hatten.“
Die Biden-Regierung hat Er sagte Sie will bis 2030 die Hälfte aller Neuwagenverkäufe aus emissionsfreien Fahrzeugen machen, die sie als vollelektrische Autos und Hybride definiert. Laut J.D. Power machten diese Modelle im letzten Monat 10,8 % der Neuwagenverkäufe in den Vereinigten Staaten aus, von denen der Großteil vollelektrisch war.
Experten für Elektrofahrzeuge sagen, dass das Ziel des Weißen Hauses noch erreicht werden könnte, wenn die Verbraucher bald Fortschritte bei der Verfügbarkeit von Ladestationen sehen – etwas, das passieren sollte, wenn in den kommenden Monaten staatlich subventionierte Ladegeräte auf den Markt kommen. sagte Mark Z. Jacobson, ein Experte für erneuerbare Energien und Ingenieurprofessor an der Stanford University, sagte, dass Käufer auch mehr Informationen über die Kosteneinsparungen durch die Umstellung auf Strom benötigen.
„Angesichts der Tatsache, dass der durchschnittliche Fahrer durch das Fahren eines Elektrofahrzeugs über einen Zeitraum von 15 Jahren allein durch Einsparungen bei den Kraftstoffkosten 20 bis 30.000 US-Dollar einspart, denke ich, dass das Einzige, was die Verbrauchernachfrage bremst, der Mangel an Informationen darüber ist“, sagte er.
Die Biden-Regierung sagt und weist darauf hin, dass sich die Verkäufe von Elektrofahrzeugen seit dem Amtsantritt von Präsident Biden verdreifacht haben Forschung Daraus geht hervor, dass dieses Jahr 51 Prozent der befragten Amerikaner über den Kauf eines Elektrofahrzeugs nachdachten, verglichen mit 38 Prozent vor zwei Jahren. Mit Hilfe von Bundeszuschüssen ist das Land auf dem besten Weg, bis 2026 500.000 neue Ladegeräte hinzuzufügen, sagen Regierungsbeamte.
„Täglich kaufen mehr Amerikaner Elektrofahrzeuge – wobei der Verkauf von Elektrofahrzeugen schneller steigt als der von herkömmlichen gasbetriebenen Fahrzeugen –, da die Agenda des Präsidenten für Investitionen in Amerika Elektrofahrzeuge erschwinglicher macht, den Amerikanern hilft, beim Fahren Geld zu sparen, und das Aufladen von Elektrofahrzeugen verfügbar macht.“ komfortabel“, sagte Angelo Fernandez Hernandez, Sprecher des Weißen Hauses, in einer Erklärung.
Allerdings gehören Ford und General Motors zu den Autoherstellern, die in den letzten Wochen angesichts rückläufiger Verkäufe die Produktion von Elektrofahrzeugen reduziert und Investitionen verschoben haben.
GM sagte im Oktober, dass „die kurzfristige Verlangsamung des Wachstums“ das Unternehmen dazu veranlasst habe, sein Ziel, bis Mitte nächsten Jahres 400.000 Elektrofahrzeuge zu bauen, aufzugeben und den Beginn der Produktion von Elektro-Lkw in einem Werk in Lake Orion, Michigan, zu verschieben. General Motors fügte hinzu, dass das Unternehmen die Flexibilität seiner Fertigung beibehalten werde, um je nach Nachfrage Autos mit Benzin- oder Elektroantrieb zu produzieren.
Letzten Monat betonte Mary Barra, CEO von GM, die Notwendigkeit eines robusteren Ladenetzwerks, um die Bedenken der Verbraucher auszuräumen. Umfragen Von JD Power Show Autofahrer sind frustriert über den Mangel an Ladegeräten und die häufig kaputten Ladestationen. Laut Elizabeth Krier, Expertin für Elektrofahrzeuge bei J.D. Power, schlägt etwa jeder fünfte Ladeversuch fehl und etwa jeder dritte Elektrofahrzeugkäufer hat keinen Zugang zum Laden zu Hause.
Ford gab im Oktober bekannt, dass es die Produktion seines Elektroautos Mustang Mach-E reduzieren und Investitionen in Batteriefabriken und andere Initiativen für Elektrofahrzeuge in Höhe von 12 Milliarden US-Dollar verzögern werde. Ford sagte außerdem, man werde sich stärker auf die Produktion von Hybridfahrzeugen konzentrieren und beschrieb sie als „Brücke“ zum Markt für vollelektrische Fahrzeuge.
In den letzten Wochen teilte Ford seinen Zulieferern mit, dass es seinen Produktionsplan für den Elektro-Lkw F-150 Lightning für 2024 auf etwa 1.600 pro Woche reduziert habe. erwähnt Dieser Monat. Ein Ford-Sprecher lehnte eine Stellungnahme zu dem Bericht ab und sagte lediglich, dass das Unternehmen „die Produktion weiterhin an die Nachfrage anpassen wird“.
Sogar Tesla, das den Verkauf von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten dominiert, hat seine Pläne, eine neue Fabrik in Mexiko zu eröffnen, um den nordamerikanischen Markt zu beliefern, zurückgefahren, obwohl das Unternehmen die Schuld eher auf die hohen Zinsen als auf irgendetwas Spezifisches für Elektrofahrzeuge schiebt.
Ich denke, wir wollen nur sehen, wie die Weltwirtschaft aussieht, bevor wir mit Volldampf an der Anlage in Mexiko arbeiten. „Ich mache mir Sorgen über das Hochzinsumfeld, in dem wir uns befinden“, sagte Elon Musk, CEO von Tesla, den Anlegern im Oktober. „Ich kann dies und jenes nicht genug betonen [for] Die überwiegende Mehrheit der Menschen, die ein Auto kaufen, macht sich Gedanken über die monatliche Zahlung.
Die geringere Nachfrage und der zunehmende Wettbewerb haben zu weiteren Preissenkungen für Elektrofahrzeuge geführt, was dazu beigetragen hat, den Preisunterschied zwischen Elektroautos und benzinbetriebenen Autos zu verringern. Laut Cox Automotive lag der durchschnittliche Preis, der in den USA im November für ein neues Elektrofahrzeug gezahlt wurde, bei 52.345 US-Dollar und damit etwa 8,5 Prozent über dem Durchschnittspreis für den Gesamtmarkt. Vor einem Jahr lag die Versicherungsprämie für Elektrofahrzeuge bei mehr als 30 Prozent.
Experten sagen, dass die Verbesserung des spärlichen und oft fehlerhaften öffentlichen Ladenetzes von entscheidender Bedeutung ist, um den Markt für Elektrofahrzeuge über einkommensstarke, technikaffine Käufer hinaus auszuweiten und mehr Amerikaner mit mittlerem Einkommen einzubeziehen, die sich die Unannehmlichkeiten nicht gefallen lassen wollen Nur auf Strom umsteigen.
„Early Adopters“ seien „sehr tolerant gegenüber Fehlern in neuen Technologien“, sagte Nick Nigro, Gründer von Atlas Public Policy, das sich mit Klima- und Technologiethemen beschäftigt. „Normale Menschen sind nicht so. Wenn das Ladegerät beim Anschließen nicht funktioniert, funktioniert es nicht, selbst wenn das Problem darin besteht, dass man es erneut versuchen muss.
Das parteiübergreifende Infrastrukturgesetz, das Biden vor zwei Jahren unterzeichnete, stellte den Regierungen der Bundesstaaten und Kommunen über einen Zeitraum von fünf Jahren 7,5 Milliarden US-Dollar zur Verfügung, um den Bau von Ladegeräten zu unterstützen, eine Kampagne, die erst jetzt zur Eröffnung neuer Ladestationen führt.
Sam Abu Al-Samad, ein Ladeexperte beim Marktforschungsunternehmen Guidehouse Insights, sagte, es habe so lange gedauert, weil Ladeanbieter viele Hürden überwinden müssten, um eine Station zu bauen, einschließlich der Zusammenarbeit mit lokalen Versorgungsunternehmen, um Strom zu sichern, Genehmigungen zu erhalten und zu kaufen und Geräte installieren. .
„Angesichts der Zeit, die für die Bereitstellung einer DC-Ladestation benötigt wird, überrascht es mich überhaupt nicht, dass wir jetzt erst die ersten Stationen bekommen“, sagte er.
Derzeit ist das US-Stromnetz stark von Tesla abhängig. Laut Atlas Public Policy gibt es in den Vereinigten Staaten etwa 35.000 öffentliche Schnellladestationen, von denen sich etwa zwei Drittel im Besitz von Tesla befinden.
General Motors, Honda, Hyundai und mehrere andere Autohersteller gaben diesen Sommer bekannt, dass sie zusammenarbeiten, um ihr Schnellladenetzwerk durch die Installation von 30.000 neuen Ladegeräten in Nordamerika drastisch zu erweitern. Die ersten Stationen werden voraussichtlich im nächsten Sommer sein.
„Ich denke, dass Automobilunternehmen seit Jahren ihr Produkt als das Auto definieren … und es liegt an den verschiedenen Dienstleistern, diese Autos zu warten und sie mit Treibstoff zu versorgen“, sagte John McNeil, GM-Vorstandsmitglied und ehemaliger Tesla-Manager. Interview. „Es hat eine Weile gedauert, bis die Hersteller verstanden haben, dass das Produkt nicht nur das Auto ist, sondern auch das Erlebnis … es ist auch das Ladeerlebnis.“
