Die deutschen Premium-Automobilhersteller verzeichneten 2021 höhere Preise für ihre Luxusmodelle, da ein Mangel an Halbleitern das Angebot an Fahrzeugen in Schlüsselmärkten einschränkte, da die Verbrauchernachfrage anstieg.
Laut einer Analyse der Stifel Bank für die Financial Times stieg der Umsatz für BMW-, Audi- und Mercedes-Benz-Pkw im Durchschnitt um fast 25 Prozent im Vergleich zur Prä-Epidemie 2019.
Ursächlich für diesen Anstieg war eine Trendwende, die jahrzehntelang andauerte, wonach die Branche mehr Autos produzierte als sie jemals verkauft hatte. Die Autohersteller boten mehr Rabatte an, um zusätzliche Autos in den Vorverkauf zu bringen, sodass die Verkaufsvolumenziele innerhalb der Abrechnungsfrist erreicht werden konnten.
Seit 2019, als sich die Weltwirtschaft abgeschwächt hat, haben die Hersteller begonnen, weniger Autos zu produzieren, als sie verkaufen können, und in diesem Jahr hat sich die Lücke auf etwa 4 Millionen Fahrzeuge vergrößert. Trotz eines ähnlichen Defizits nach der Finanzkrise von 2009 handelt es sich um eine Störung mit hohem Potenzial seit vielen Jahren.
„Wir haben seit drei Jahren eine Reduzierung der Lagerbestände beobachtet, getrieben [restricted] Präsentation “, sagte Daniel Schwartz, Analyst von Stifel. „Das ist noch nie passiert.“
Dadurch stieg der Umsatz von Mercedes-Benz von 38 38 000 pro Pkw im Jahr 2019 auf mehr als 54.000 000 bis zum Ende des dritten Quartals 2021, während der Umsatz von Audi von 46 000 € auf rund 500 stieg. Für Stifels Berechnungen.
BMW überwand die Chips-Krise besser als seine Kollegen, verlor insgesamt Produktionszeit und verzeichnete bis zum Ende des dritten Quartals 2021 moderate Steigerungen von über .000 36.000 pro Fahrzeug im Jahr 2019 und über .000 38.000 pro Fahrzeug. .
Vieles davon wurde dadurch erreicht, dass die Hersteller der Produktion von Modellen mit hohem Gewinn Priorität einräumten.
So sank beispielsweise der Absatz bei Mercedes in den drei Monaten bis Ende September um 30 Prozent, der Umsatz hingegen nur um 1 Prozent.
Die Analyse von Stifel zeigte, dass der Umsatz von Mercedes im Quartal vor Zinsen und Steuern um 1,4 Mrd.
Während die Anleger den Wandel beobachten, sagen die Führungskräfte, dass sie diese Strategie auch dann fortsetzen werden, wenn die Angebotsbarrieren nachlassen.
„Es gibt keinen Druck, den Block zu jagen“, sagte Mercedes-Chef Ola Kallenius Anfang des Monats der Financial Times, während Finanzvorstand Harold Wilhelm versprach, sich „auf das Geld zu konzentrieren“.
„Das ist eine überzogene Strategie, die nicht nach unten schaut [market] Die Bereiche, in denen wir uns befinden, aber nach oben schauen, wird es weitergehen “, fügte Colonius hinzu.
Auch die Luxusautohersteller halfen beim beispiellosen Preisanstieg bei Gebrauchtwagen. Das macht nicht nur den Neuwagenkauf attraktiver, sondern erhöht auch die finanzielle Bilanz der Premiumhersteller, die große Leasinggeschäfte betreiben.
„Autos werden zurückgeschickt [to the manufacturer] Nach 12-36 Monaten ist der Wiederverkaufspreis höher als zunächst angenommen“, sagte Swarz.
„Kurzfristig wird es für mindestens die nächsten zwei Jahre einen Mangel an Gebrauchtwagen geben, da es heute keine Neuwagen mehr gibt“, fügte er hinzu. „Es sollte auch die Preisgestaltung für Neuwagen unterstützen.“
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