Die High-End-Modelle der Neuen Klasse von BMW werden eine Reichweite von bis zu 800 km haben.
Die BMW AG präsentierte den ersten Prototypen ihrer künftigen Elektroauto-Reihe und leitete damit eine neue Phase im Kampf um den Anschluss an Tesla Inc. ein. Und den Umsatz in seinem wichtigsten Markt China zu verteidigen.
Das Konzeptauto Vision Neue Klasse, das nächste Woche auf der IAA in München gezeigt wird, demonstriert die Grundlagen für die maßgeschneiderten Elektrofahrzeuge von BMW, die im Jahr 2025 erscheinen sollen – genau wie die Mercedes-Benz Group AG ihre neuen batteriebetriebenen Modelle vorstellt. Softwareprobleme haben ähnliche Designs von Volkswagen verzögert und die Flaggschiff-Fahrzeuge von Porsche und Audi verzögert.
Mit dem eleganten Coupé bricht BMW mit einer jahrzehntelangen Tradition, vor allem Leistung als „ultimative Fahrmaschine“ zu bewerben. Stattdessen wirbt es mit einem vollflächigen digitalen Windschutzscheibendisplay sowie einer Software, die Sprachbefehle und Handgesten verarbeiten kann. Der Schritt ist ein Signal an die Kunden in China, die zunehmend auf lokale Marken wie BYD Co., Ltd. zurückgreifen. und Nio Inc. die besser darin waren, Elektrofahrzeuge mit Werkzeugen zu bauen, die auf den lokalen Geschmack zugeschnitten waren.
CEO Oliver Zipse sagte, das Neue Klasse Hotel „stelle unsere Weichen für die kommenden Jahrzehnte“.
BMW, Mercedes und Audi dominieren seit langem den Verkauf von Premium-Autos mit Verbrennungsmotor in China, wurden jedoch durch die schnelle Umstellung des Landes auf Elektrofahrzeuge ins Stocken gebracht.
BYD überholte in diesem Jahr VW als meistverkaufter Autohersteller in China, und Mercedes senkte dort Ende letzten Jahres nach enttäuschenden Verkaufszahlen die Preise für seine Flaggschiff-Elektrolimousine. Es wird erwartet, dass Elektro- und Hybridfahrzeuge bis zum Ende dieses Jahrzehnts 90 % des weltweit größten Automobilmarktes ausmachen werden, was die Dringlichkeit westlicher Premiummarken verstärkt, ihr Angebot zu beschleunigen. Auch der von Tesla angezettelte Preiskampf in China verstärkte den Druck.
Zipsi sagte Reportern am Samstag in München, dass BMW in China vor allem im Bereich der Elektrofahrzeuge wachse und der Autohersteller aufgrund seiner Position im Premiumsegment nicht vom Preiskampf betroffen sei. Er fügte hinzu, dass die Neue Klasse profitabler sein würde als das aktuelle Angebot an Batterieautos des Unternehmens.
Die High-End-Modelle der Neuen Klasse von BMW werden eine Reichweite von 800 km (497 Meilen) haben und sich in weniger als einer halben Stunde von 10 % auf 80 % aufladen lassen, Werte, die sie wahrscheinlich nicht zu den Besten ihrer Klasse machen würden. Im vergangenen Jahr legte ein Mercedes-Elektroprototyp mit einer einzigen Ladung mehr als 1.000 Kilometer zurück.
Laut einer aktuellen Verbraucherumfrage des Beratungsunternehmens AlixPartners liegt BMW in China jedoch immer noch an zweiter Stelle, wenn es um die technischen Merkmale seiner Autos geht. BMW landete hinter Geelys Zeekr, aber vor Xpeng, Tesla und VW.
Trotz der neuen Fokussierung auf digitale Features wird BMW seine Markentraditionen nicht ganz aufgeben. Während die meisten Elektroautos heutzutage eine flotte Beschleunigung bieten, wird laut Zipse das Fahren der Neuen Klasse bei höheren Geschwindigkeiten mehr Spaß machen als bei vielen Konkurrenten.
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