Neue Anbieter drängen auf den Markt für Elektrofahrzeuge

Woking, England, 23. Januar (Reuters) – Die globale Autoindustrie hat 1,2 Billionen US-Dollar für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen bereitgestellt, was neuen Lieferanten eine einmalige Gelegenheit bietet, Verträge abzuschließen, die alles von Batteriepacks bis hin zu Motoren und Wechselrichtern liefern.

Startups, die sich auf Batterien und Beschichtungen zum Schutz von Elektrofahrzeugteilen spezialisiert haben, und Zulieferer, die sich traditionell auf Nischen-Motorsport oder Formel-1-Rennen (F1) konzentrieren, haben Aufträge für Elektrofahrzeuge verfolgt. Autohersteller entwerfen Plattformen, die ein Jahrzehnt halten, sodass Modelle in Originalgröße über Jahre hinweg erhebliche Einnahmen generieren können.

Die nächste Generation von Elektrofahrzeugen soll etwa 2025 auf den Markt kommen, und viele Autohersteller haben um Hilfe gebeten, um Lücken in ihrem Know-how zu schließen und neuen Lieferanten eine Chance zu bieten.

„Wir sind zurück in den Tagen von Henry Ford, als jeder fragte: ‚Wie bekommt man dieses Zeug richtig zum Laufen?’“, sagt Nick Fry, CEO von McLaren Applied Engineering and Technology F1. „.

„Das ist eine Riesenchance für Unternehmen wie uns.“

McLaren Applied wurde 2021 von McLaren von der Private-Equity-Gesellschaft Greybull Capital gekauft und hat einen aktiven Wechselrichter angepasst, der für F1-Rennen mit Elektrofahrzeugen entwickelt wurde. Der Wechselrichter hilft bei der Steuerung des Stromflusses zur und von der Batterie.

Der IPG5-Wechselrichter aus Siliziumkarbid wiegt nur 5,5 kg (12 lb) und kann die EV-Reichweite um über 7 % erweitern. McLaren Applied arbeitet mit etwa 20 Autoherstellern und ihren Zulieferern zusammen, sagt Frey, und der Wechselrichter wird ab Januar 2025 in großen Luxus-EV-Modellen zum Einsatz kommen.

Automobilhersteller für den Massenmarkt ziehen es oft vor, EV-Komponenten im eigenen Haus zu entwickeln und die Technologie selbst zu besitzen. Nach Jahren der Ersatzteilknappheit im Zusammenhang mit der Pandemie machen sie sich Sorgen über eine übermäßige Abhängigkeit von Lieferanten.

„Wir können uns nicht darauf verlassen, dass Dritte diese Investitionen für uns tätigen“, sagte Tim Slater, Präsident von Ford. (FN) in Britannien.

Traditionelle Zulieferer wie die deutschen Schwerkonzerne Bosch und Continental (CONG.DE)investiert auch stark in Elektrofahrzeuge und andere Technologien, um in einer sich schnell verändernden Branche an der Spitze zu bleiben.

Kleinere Unternehmen sagen jedoch, dass es immer noch Möglichkeiten gibt, insbesondere bei Herstellern mit geringeren Stückzahlen, die sich keine großen Investitionen in Elektrofahrzeuge leisten können, oder bei Herstellern von Luxus- und Hochleistungsautos, die einen Vorteil suchen.

Das kroatische Unternehmen Rimac, ein Hersteller von elektrischen Hypercars, der teilweise dem deutschen Unternehmen Porsche gehört (P911_p.DE) das auch Batteriesysteme und Antriebsstrangkomponenten an andere Autohersteller liefert, sagt ein nicht genannter deutscher Autohersteller, dass er das Batteriesystem von Rimac in einem Hochleistungsmodell – mit einer Jahresproduktion von etwa 40.000 Einheiten – ab diesem Jahr verwenden wird, wobei mehr zu verzeichnen ist.

„Wir müssen 20 % besser sein, 30 % besser in dem, was sie können, und dann mit uns zusammenarbeiten“, sagt CEO Matti Remac. „Wenn sie ein 100-Kilowattstunden-Batteriepaket herstellen können, sollten wir ein 130-Kilowattstunden-Paket mit den gleichen Abmessungen und den gleichen Kosten herstellen.“

Keine Zeit zu verlieren

Einige Zulieferer wie Actano in Cambridge, Massachusetts, haben langjährige Beziehungen zum Elektrofahrzeugführer Tesla. (TSLA.O). Actanano hat eine Beschichtung entwickelt, die Teile von Elektrofahrzeugen vor Kondensation schützt, und hat sein Geschäft auf Fahrerassistenzsysteme (ADAS) sowie andere Automobilhersteller, darunter Volvo, ausgeweitet. (VOLKARb.ST)Ford, Bmw (BMWG.DE) und Porsche.

Das kalifornische Startup CelLink hat anstelle eines Kabelbaums einen vollautomatischen, flachen, einfach zu installierenden „Flex-Kabelbaum“ zum Bündeln und Verlegen von Kabeln in einem Fahrzeug entwickelt. CEO Kevin Coakley nannte die Kunden nicht, sagte aber, dass CelLink-Kabelbäume in etwa 1 Million Elektrofahrzeugen installiert wurden. Nur Tesla hat diese Skala.

Coakley sagte, CelLink habe mit US-amerikanischen und europäischen Autoherstellern sowie mit einem europäischen Batteriehersteller an der Batterieverkabelung zusammengearbeitet.

Andere konzentrieren sich auf Hersteller mit geringeren Stückzahlen, wie das britische Startup Ionetic, das Akkupacks entwickelt, die für kleine Unternehmen zu teuer wären, um sie selbst herzustellen.

„Im Moment sind die Kosten der Elektrifizierung sehr hoch, weshalb einige Hersteller ihre Einführung der Elektrifizierung verzögern“, sagte CEO James Eaton.

Seit 1971 entwickelt Swindon Powertrain leistungsstarke Motorsportmotoren. Inzwischen hat das Unternehmen aber auch Akkupacks, Elektromotoren und elektronische Hubs entwickelt und arbeitet mit etwa 20 Kunden zusammen, darunter Autohersteller und ein Hersteller von elektrischen Vertikalstart- und Landeflugzeugen (eVTOL).

„Ich wusste, wenn wir uns nicht darauf einlassen, werden wir am Ende in Museen arbeiten“, sagte Geschäftsführer Raphael Kyle.

Aber die Zeit könnte knapp werden.

Matti Rimac sagt, dass sich große Autohersteller in den letzten drei Jahren mit der Einführung von Elektrofahrzeugen beeilt haben und nun weitgehend Strategien haben.

„Für diejenigen, die noch keine Projekte unterzeichnet haben, bin ich mir nicht sicher, wie lange das Zeitfenster offen bleiben wird“, sagte er.

($1 = 0,8226 Pfund)

(Berichterstattung von Nick Carey) Redaktion von Mark Potter

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