Lockheed Martin hat den ersten Einsatz einer Orion-Kapsel für die Mission Artemis 2 abgeschlossen – die erste Orion-Kapsel, die für den Transport von Menschen in Auftrag gegeben wurde.
Während die Arbeit an dieser Kapsel weitergeht, hat Lockheed Martin – der Hauptauftragnehmer für das Orion-Raumschiff – Aktualisierungen für die anderen drei Kapseln und drei europäische Serviceeinheiten bereitgestellt, die sich derzeit in verschiedenen Stadien ihrer jeweiligen Flüge für die Missionen Artemis 1, 2 und 3 befinden.
Orion-Boost Artemis 2
Die bedeutende Errungenschaft aller Raumfahrzeuge ist die erste Stromversorgung – ein Meilenstein Orion-Kapsel für Artemis 2 Erreicht in der Woche vom 23. Mai.
„Wir haben es gerade zum ersten Mal zum Laufen gebracht, und es ist ein großer Erfolg für uns, weil wir nun seit mehreren Jahren daran arbeiten“, sagte Jules Schneider, Direktor von Orion Assembly, Testing, and Launch Operations bei Lockheed Martin. Eine Position, die für die Überwachung des Zusammenbaus und der Tests des Raumfahrzeugs bis zu dem Punkt verantwortlich ist, an dem es an die NASA geliefert wird.
Schneider selbst ist seit Beginn des Orion-Programms dabei und gehörte zu dem Team, das den ursprünglichen Vorschlag für das Raumschiff entwarf, als es Teil des jetzt eingestellten Constellation-Programms war.
Eine Artemis II Orion-Rakete im Neil Armstrong Operations and Checkout Building. (Bildnachweis: NASA)
„Wir haben endlich genug Avionik, Elektronik, die gesamte Verkabelung und alles andere, was im Flugzeug benötigt wird, und integriert, damit wir es zum ersten Mal zum Laufen bringen, die Flugsoftware laden usw. können.“ Schneider im Zusammenhang.
Derzeit werden bestimmte Funktionsprüfungen des im Entstehen begriffenen Zustands der Kapsel durchgeführt, wobei Schneider feststellt, dass für diese Kapsel, obwohl sie sich weit im gesamten Konstruktionslebenszyklus befindet, noch ein erheblicher Montage- und Integrationsaufwand erforderlich ist.
Inzwischen das Das European Service Module (ESM) von Orion befindet sich ebenfalls im Kennedy Space Center Die Vorbereitungen für integrierte Tests und Flüge sind im Gange.
„Europäisches Servicemodelle ist in den Crew Module Adapter integriert, der Bestandteil des Servicemoduls ist [Lockheed Martin] Builds und Tests“, bemerkte Schneider, „das ist alles perfekt integriert. Wenn Sie also in den Laden gehen, sehen Sie eine Serviceeinheit, die fast vollständig zusammengebaut ist und noch einige Arbeiten zu erledigen und einige Tests auf Einheitenebene durchzuführen hat.
Er fuhr fort: „Die Phase, in der wir uns jetzt für Artemis 2 befinden, ist, dass wir in eine zentralere Testphase eintreten als in die Montage- oder Bauphase. Wir müssen noch einige Umgebungstests durchführen, wir haben einen thermischen Zyklus.“ [tests] Auf Einheitsebene sowohl für die Besatzungseinheit als auch für die Serviceeinheit. Wir haben Live-Feldakustik, die auf Einheitsebene sowohl für die Mannschaftseinheit als auch für die Serviceeinheit durchgeführt werden muss.“
Dann wird der nächste Schritt darin bestehen, das Vakuum auf dem integrierten Orion-Array (das das Servicemodul enthält) zu testen, bevor das System zum Stapeln und Fliegen an die NASA übergeben wird. Space Launch System (SLS)-Rakete.
Das Startabbruchsystem löst sich während des Aufstiegs von Asmi in die Umlaufbahn von der Orion-Kapsel. Nachdem sich der Solid Rocket Booster ablöst, verfügen die Triebwerke des europäischen Servicemoduls von Orion über genügend Leistung, um Orion sicher von der primären SLS-Stufe oder der vorübergehend gekühlten Schubstufe wegzutreiben. (Credit: Mac Crawford für NSF)
Diese Lieferung an die NASA ist derzeit für das vierte Quartal 2023 geplant.
Orion für Artemis 1
Orion, der ältere Bruder von Artemis 1, hat seinen Teil der Nassklamotten-Probe der Expedition bisher mit Bravour bestanden.
Schneider bemerkte: „Meines Wissens nach hat der Orion für Artemis 1 während des Bodenhandhabungstests und des Probentests mit nasser Kleidung sehr gut abgeschnitten.“ „Und wir unterstützen all das, weil Orion in Betrieb ist und läuft, während alle Systeme überwacht werden. Orion hat sich wirklich gut geschlagen.“
nach, nach Lockheed Martin Artemis 1 Orion ausgeliefert NASAverlegte die US-Raumfahrtbehörde die Baugruppe in eine gefährliche Verarbeitungsanlage, wo sie für die Mission betankt und ihr inertes Startverhinderungssystem installiert wurde.
Der fertiggestellte Orion-Stack wurde dann zum Vehicle Assembly Building (VAB) transportiert und über das SLS in High Bay 3 des Gebäudes gehoben. Seine Stapelung war das erste Mal, dass eine vollständige SLS-Rakete als vollständig integriertes System zusammengebaut und getestet wurde.
Dem Mächtigen fehlen ein paar Dinge – insbesondere Das Environmental Control and Life Support System (ECLSS) ist voll funktionsfähig – Dies ist erforderlich, wenn Orion in Zukunft für Artemis 2 und darüber hinaus gestreamt wird.
Frankreich🇫🇷 und #Orion: Unsere Software-Ingenieure sind die Menschen hinter dem Gehirn der Rückkehr der NASA zum Mond-Raumschiff🌒
ESM übersetzt Tausende von Eingaben in Warnungen, führt Befehle aus und meldet zurück, damit Sie während des Fluges verarbeiten, analysieren und reagieren können.
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Schneider bemerkte: „In Artemis 1 verwalten wir nicht alles, außer einen Teil der ECLSS-Subsysteme.“ „Die Subsysteme, die daran beteiligt sind, Menschen am Leben zu erhalten oder mit Menschen zu kommunizieren, werden nicht an Bord der Artemis 1 geflogen, daher erhalten Sie keine Daten zurück, bis die Artemis 2 fliegt.“
„Sogar Artemis 2 wird eine Entwicklungsreise sein, weil dies das erste Mal ist, dass ein voll ausgestattetes Orion-Raumschiff geflogen ist.“
Auf der gleichen Linie, Das von Northrop Grumman gebaute Launch Abort System (LAS) von Orion ist für Artemis 1 inert. Da es keine Besatzung für die Mission gibt und nur einige Avionikbaugruppen und Sitze von Artemis 1 Orion wiederverwendet werden sollen (wobei ein vollständiger Fahrzeugneuflug nicht geplant ist), besteht keine zwingende Notwendigkeit für ein aktives Abbruchsystem beim Erstflug wie Orion-Wiederherstellung ist in Ein Startfehler wird – in der Praxis – den Zeitplan für die Rückkehr zum Flug nicht beschleunigen.
Daher ist der LAS für Artemis 1 inaktiv, aber für Artemis 2 und höher vollständig aktiv.
Dazu bemerkte Schneider: „Wir haben das Startabbruchsystem bereits getestet, beides von Point of View Folienpad Der Standpunkt des Abtreibungsaufstiegs. Wir haben also bereits verifiziert, wenn Sie so wollen, dass das Launch-Abort-System funktioniert.“
Orion für Artemis 3 … die erste, die wiederverwendet wird
Obwohl keine Wiederverwendung von Orions für Artemis 1 und 2 geplant ist, Dies wird sich ändern, da Orion derzeit für Artemis 3 gebaut wird – die geplante Mission, Menschen zum ersten Mal seit mehr als 50 Jahren nach dem Start von Apollo 17 am 14. Dezember 1972 wieder auf die Mondoberfläche zu bringen..
Nachdem die Besatzung von Artemis 3 zur Erde zurückgebracht wurde, ist der aktuelle Plan, die Kapsel zu nehmen, sie zu renovieren und sie auf Artemis 6 zurückzufliegen.
Doch vorher muss die Kapsel fertig gebaut, getestet und für ihren Erstflug vorbereitet werden.
Druckschale der Besatzungseinheit [has been] sagte Schneider. „Es läuft gut.“
Alle grundlegenden Strukturbaugruppen sind in dieser Kapsel komplett, ebenso wie Proof-Tests zu ihrer Struktur.
Die Teams installieren derzeit Hunderte von Halterungen und verschiedene Sekundärstrukturelemente, die Kabel, Avionikboxen, Systeme usw. aufnehmen. Diese werden als Sekundärstrukturen bezeichnet.
„Das ist der Punkt, an dem wir gerade sind“, sagte Schneider. „Und nachdem das diesen Sommer abgeschlossen ist, gehen wir in den Reinraum und beginnen mit der Integration der Antriebs- und ECLSS-Systeme.“
Der Hauptkörper des Artemis 3 Servicemoduls 3 trifft nach seinem anfänglichen strukturellen Aufbau in Turin, Italien, zur Inbetriebnahme in der Airbus-Integrationshalle in Bremen ein. (Quelle: ESA)
„Dafür sind wir monatelang im Reinraum. Und wenn wir rauskommen, beginnen wir mit der elektrischen Integration. Gleicher Lebenszyklus wie Artemis 2, aber Artemis 3, sage ich, sind wir noch in den Anfängen es.“
Auch der Crew-Modul-Adapter für diesen Flug ist in vollem Gange.
„Wir bauen es von Grund auf neu. Es ist eine mechanisch zusammengesetzte Struktur“, fügte Schneider hinzu, „und daran arbeiten wir jetzt, an dem strukturellen Teil davon.“
„Und es hat einen ähnlichen Lebenszyklus wie die neue Einheit, da wir nach der strukturellen Integration das Antriebssystem und die ECLSS-Integration vornehmen und dann zur elektrischen Integration übergehen. Es ist also nicht so kompliziert wie das Besatzungsmodell.“
Parallel zum Bau des European Service Module für diesen Flug wird am Crew Module Adapter gearbeitet. ESM-3 befindet sich derzeit in Bremen, Deutschland, wo es gebaut und angetrieben wird, bevor es nächstes Jahr zum Kennedy Space Center transportiert wird.
„Sobald wir die ESU haben, werden wir die beiden zusammenführen.“
Ein Überblick über Aufbau und Funktion der European Service Unit. (Quelle: ESA)
Gefördert werden europäische Dienstleistungseinheiten und Gebaut von der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) In einem Tauschabkommen mit der NASA für Besatzungszeit Internationale Raumstation (Serviceeinheiten für Artemis 1, 2, 3 und 6) sowie für den Zeit- und ESA-Beitrag zu Mondtor (Serviceeinheiten für Artemis 4 und 5).
Orion-Kapseln von Artemis 4 und 5 – die neuesten Orion-Designs, die derzeit geplant sind
Insgesamt wird Orion für Artemis 4 derzeit in der Michoud-Montageanlage in New Orleans, Louisiana, einem Druckbehälterbau unterzogen.
Wird voraussichtlich geliefert Kennedy Raumfahrtszentrum Im Februar 2023 für den Bau von Haupt- und Nebengebäuden.
Es wird dann dem Druckbehälter der Artemis 5 Orion folgen.
Gemäß dem aktuellen Vertrag mit der NASA ist Lockheed Martin für den Bau und die Bereitstellung von Orions durch Artemis 5 verantwortlich.
Beginnend mit Artemis 6 ist geplant, die drei voll funktionsfähigen Orions für zukünftige Missionen der Artemis-Crew wiederzuverwenden.
(Hauptbild: Orions Blick auf den Mondraum. Bildnachweis: Mack Crawford für NSF)
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